sont un type de moteur à combustion interne qui utilisent des flux continu pour fournir la puissance à la place du piston alternatif et l'assemblage de vilebrequin utilisé dans les moteurs conventionnels. Un turboréacteur utilise un arbre central avec deux jeux de lames, l'une à l'arrière et l'autre à l'avant. Les lames frontales presser de l'air dans la chambre de combustion, où il est combiné avec du carburant, allumage et forcé à travers le second jeu avant de sortir en tant que butée. La deuxième série de lames utiliser le flux des gaz d'échappement pour faire tourner l'arbre, qui tourne la première série et poursuit le cycle.
Turbosoufflantes Design |
Réacteurs et leurs cousins de turbopropulseurs sont une étape de l'évolution du turboréacteur. Une façon de penser d'un turboréacteur /turbopropulseur est d'imaginer boulonnage une très grande hélice, ou un ventilateur, à l'avant de l'arbre central du turboréacteur, juste avant la première série d'aubes de compresseur et grands autour de la machine elle-même. Si vous entourez que fan dans un cylindre s'étendant sur la longueur du moteur, l'ensemble de ses poussée ira dans l'espace entre le moteur et le cylindre extérieur avant de le mélanger avec les gaz d'échappement du moteur et à la sortie de poussée supplémentaire. Ce ventilateur de poussée supplémentaire est connu comme air de dérivation, si la poussée provenant de l'air de dérivation d'un turboréacteur à double flux est plus que celle prévue par le turboréacteur central, il devient un turbofan "high-bypass"
<. br> À compter de poussée
poussée efficace est un indicateur fort de l'économie de carburant, et est définie comme la difficulté, le moteur peut pousser contre l'air autour d'elle. Si vous imaginez l'air comme une mince feuille de papier, pensez à la poussée du moteur comme votre doigt percer un trou à travers elle. En appuyant sur le papier avec un poing fermé au lieu d'un seul doigt, vous pouvez appliquer plus de force à la surface du papier sans se déchirer à travers. De même, si la poussée sortant de l'échappement d'un jet se déplace beaucoup plus vite que l'air autour de lui, il sera tout simplement percer propre dans l'air sans réellement pousser sur elle.
Turbofan économie
l'échappement du turboréacteur A se déplace très rapidement à sa sortie du moteur; par mélange avec le gaz d'échappement que l'air se déplaçant plus lentement de la soufflante avant, le moteur peut obtenir un meilleur achat pour pousser l'aéronef. C'est pour cette raison que les turboréacteurs à double flux haut contournement sont souvent utilisés dans des transporteurs de fret et les avions de ligne, où l'économie de carburant et la vitesse soutenue est plus important que la capacité à haute vitesse.
Turbojet Speed
Le principal inconvénient de grands turboréacteurs à double flux, c'est que l'air qui entre dans le ventilateur ne peut pas dépasser une certaine vitesse, qui se produit généralement vers le mur du son. Même si tous les turboréacteurs modernes utilisent une sorte de linceul à ralentir l'air entrant, il ya seulement tellement que vous pouvez faire de contrôle de vitesse d'entrée d'air à Mach 2 sans restriction d'air. C'est pourquoi les avions de chasse plus grande vitesse à la faible dérivation (petite hélice /ventilateur) turboréacteurs qui offrent toujours un minimum de poussée et d'économie supplémentaire sans avoir besoin de très lent déplacement d'air d'admission.
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