Initialement introduite en 1984, le moteur a utilisé un système d'injection de carburant Bosch couplé à injection de carburant contrôlée mécaniquement Bosch. Tous 6BTs vedette injection directe, et n'ont donc pas utiliser les bougies de préchauffage problématiques. Les premières versions ont été évalués à 160 chevaux et 400 lb-pi de couple.
1996-1998 6BT Spécifications
améliorations continues à la 6BT abouti à l'introduction de la version révisée des injecteurs de carburant et la pompe d'injection de carburant révisée, avec vannes EGR pour réduire les émissions de pollution. Le 6BT de cette période a généré 180 chevaux et 420 lb-pi de couple lorsqu'ils sont accouplés à la transmission automatique 47RE. Power a été évalué à 215 chevaux et 440 lb-pi de couple lorsque jumelé à la boîte manuelle à NV4500.
6BTs utilisés dans les camping-cars et d'autres applications commerciales les plus lourds ont parfois été modifiés avec des filtres à huile modifiée combinés avec de plus gros carters d'huile à assurer l'huile moteur est resté calme pendant le fonctionnement, avec ravitaillement révisé. Le plus grand changement, cependant, a été la disponibilité de lourdes transmissions de service qui a permis moteurs à domicile moteur de développer jusqu'à 300 chevaux et 500 lb-pi de couple. En plus de la 6BT, Cummins a produit un diesel 8.3L appelé 6CTA nominale de 300 chevaux à 475 chevaux en camping-car et les applications plus.
De 6BT à ISB
Photos normes d'émission plus sévères continuellement
forcé de nombreux fabricants de phase nouveaux moteurs diesel, et Chrysler ne fait pas exception à cet égard. Le 6BT et 6CTA ont été remplacés par le BSI (Interact Système B) la révision à la mi-1998. Équipés de pompes d'injection rotatives et de la gestion électronique du moteur, l'ISB a produit moins d'émissions par une meilleure maîtrise du timing et la livraison de carburant.
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