Une pompe de circulation maritime fonctionne en pompant l'eau du lac dans le moteur et sort par l'échappement. Ceci est considéré comme un système de refroidissement ouvert. De par sa conception, cet environnement est extrêmement corrosif à la pompe. Une pompe marine contient un joint en céramique et une roue en bronze pour aider à résister à la corrosion. Systèmes automobiles, en revanche, sont considérés comme des systèmes de refroidissement fermés, qui utilisent un radiateur et un ventilateur de refroidissement. Une pompe de style automobile utilise également une roue en acier, ce qui serait vouée à l'échec dans un court laps de temps dans une application marine.
Système électrique
Les systèmes électriques trouvé dans les applications marines sont spécialisés. Dans un véhicule automobile, les vapeurs d'essence ne peuvent se dissiper à travers le fond du compartiment moteur. Un bateau, en revanche, dispose d'un compartiment moteur étanche qui pourrait devenir un énorme problème de sécurité sans modifications. Carburateurs marins sont équipés de pare-étincelles pour empêcher les étincelles de l'allumage des vapeurs de gaz. Composants électriques tels que l'alternateur, distributeur et le démarreur sont scellées et totalement imperméable. Beaucoup de fabricants de bateaux installer des extincteurs automatiques à l'intérieur de compartiments moteur pour réduire le risque des blessures à la suite vapeurs inflammables. Un dispositif de sécurité norme requise sur des bateaux est un système de ventilation pour éliminer les vapeurs possibles qui sont piégés avant que le moteur est démarré. Les moteurs de camions n'ont pas besoin de ces composants scellés ou accessoires de sécurité supplémentaires pour fonctionner correctement.
carburant Système
Un bol de carburant du carburateur marin permet au carburant de tirer continuellement dans le cadre du mouvement constant vécu sur des bateaux. Vieux moteurs automobiles de technologie utilisé un gravitaire cuve de carburant, et ont été incapables de tirer carburant si le véhicule a été mis sur des angles extrêmes. Toutes les nouvelles voitures sont équipées de systèmes d'injection de carburant, et donc avoir aucun système de carburation.
Internes moteur
chefs
et cames dans les moteurs marins sont mis en place pour un couple différent courbe que celle observée dans les applications automobiles et de camions. Un moteur marin doit développer plus de son couple sur le bas de la fourchette des gaz, résultant de l'utilisation des systèmes de transmission à engrenages simples. Drives dans une application marine ont généralement un rapport de démultiplication 1:1 - ce qui signifie que le moteur doit travailler plus fort que les moteurs automobiles. Grâce à ce rapport de vitesses, pour obtenir des vitesses plus élevées, un moteur marin se heurte RPM très élevées (tours par minute) sur l'arbre d'entraînement, ce qui place l'usure et extrême pression sur les composants internes. Un moteur d'un camion a l'avantage d'un système de transmission à vitesse variable pour réduire les RPM et de réduire la pression exercée sur le moteur. Cela permet au moteur de camion de chaleur et durent beaucoup plus longtemps.
Longévité
raison des charges extrêmes, moteurs marins ne durent pas aussi longtemps que les moteurs de camions. Le moteur marin moyen durera environ 1.500 heures avant le besoin d'une refonte majeure. Moteurs diesel pour applications marines sont de plus en plus populaire. Ces moteurs fonctionnent généralement pour 8000 heures avant la révision et sont aussi plus sûr en raison de la faible point d'éclair du carburant diesel. Moteurs automobiles, en revanche, peut durer jusqu'à plusieurs centaines de milliers miles parce qu'ils sont capables de courir beaucoup plus frais, plus efficacement et rencontrer moins de stress placé sur les composants internes.
