Ceci est le type le plus souvent associé au mot «hybride», mais peut-être pas le plus commun en fonction de l'année de modèle spécifique de la voiture. Un système hybride solide est capable d'alimenter le véhicule à l'énergie électrique stockée par sa seule plage de vitesse et de le maintenir à croisière. Avantages: bon rendement énergétique et une bonne puissance, le gaz et le moteur électrique sont utilisés simultanément. Inconvénients: coût de production très élevé et nécessite de grandes et lourdes moteur électrique et la batterie. Un exemple est la Toyota Prius.
Faibles hybrides
hybrides font leur meilleur travail quand ils ne font rien du tout. La raison pour laquelle la voiture a deux cotes de kilométrage différents (plus bas dans la ville et plus haut sur la route), c'est qu'il brûle presque autant de gaz à rester assis comme se déplaçant dans la circulation. Un faible hybride est une sorte de moteur /démarreur combinaison, et est seulement capable de démarrer la voiture à partir de l'arrêt et la mise sous tension à environ 20 mph. Un système hybride faible est optimisé pour éliminer le besoin de repos et de ruiner le moteur en vous déplaçant le long du trafic. Avantages: haute rapport coût /bénéfice, paquet de petite batterie et facilement installés à la conception des moteurs /transmission existants. Inconvénient: pas tout à fait aussi économe en carburant comme un système hybride fort. Tous les hybrides Honda sont le type faible.
Hybride parallèle
En 2010, presque tous les hybrides sur le marché de l'automobile sont de la classe parallèle. Dans une conception parallèle, la voiture peut fonctionner à l'énergie de gaz, d'électricité ou les deux en même temps. Avantages: Facilement adaptable à châssis existants /conceptions du groupe motopropulseur, la transition en douceur de l'énergie électrique au gaz et au fonctionnement assez discret. Inconvénient:. Faible consommation de carburant d'un hybride série
Series Hybrid
Pensez à ce type comme une voiture électrique avec son propre générateur à bord d'étendre la gamme. Les seuls véhicules routiers communes utilisant actuellement une approche de série sont les voitures à pile à combustible à hydrogène, dans lequel la pile à combustible elle-même agit comme une sorte de centrale électrique miniature. En dehors de cela, vous trouverez généralement transmissions hybrides parallèles dans les applications industrielles comme les trains diesel /électrique, le matériel de construction et des navires océaniques. En 2010, General Motors, Ford, BMW, Lotus et Mercedes ont tous des systèmes hybrides de la série dans les travaux, mais il n'y a rien sur le marché de masse pour le moment. Avantages: un rendement énergétique exceptionnel, peuvent utiliser une très petite gaz de déplacement ou d'un générateur diesel pour l'emballage facile et faible coût de production. Inconvénient: le régime du moteur n'est pas directement liée à la vitesse de la roue. Cela provoque des véhicules hybrides de la série d'agir moins comme les voitures et plus comme des bateaux, où il ya un certain décalage entre l'élévation du régime moteur et l'accélération. Il n'y a rien d'intrinsèquement mauvais avec cette bizarrerie, c'est juste étrangère et irritant pour la plupart des conducteurs
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