La Corvette 1998 est le modèle de cinquième génération, aussi connu comme le C5. Alors qu'elle exerçait certaines des caractéristiques traditionnelles de la Corvette, comme les criques latéraux sculptés, ligne de toit fastback et les feux arrière ronds, la C5 a une structure innovante redessiné et un nouveau moteur. Le nouveau design éliminé un tiers des composants de la version précédente, ainsi que leurs grincements et hochets accompagnent.
Cadre
Pour la Corvette 1998 de Chevrolet a choisi un rigide cadre fédérateur qui comprenait une seule pièce rails de châssis en acier galvanisé hydroformés et un tunnel en acier estampé qui courait le long de la voiture. Ce nouveau châssis a gagné plus de rigidité, avec des panneaux de plancher en noyaux de balsa sandwich entre les faces en fibre de verre, qui a aussi freiné le bruit et les vibrations.
Suspension et de manutention
Avec le corps extrêmement rigide, l'aluminium finement réglé suspension à double triangulation a donné la C5 un degré élevé de stabilité et tenue de route. Il a également approvisionné les préférences du conducteur avec un système de traction-control qui pourraient être facilement coupée avec un bouton, plus l'option F45 qui a donné au conducteur trois choix dans les réglages de suspension. La précision de sa manipulation est mesurée par la vitesse de la voiture à 66 mph en un parcours de slalom de 600 pieds.
Moteur et transmission
Le moteur de Corvette 1998 a été le tout -aluminium LS1, un 5,7 litres de 345 chevaux V-8 avec injection électronique de carburant. Les choix de transmission sont les électronique 4J60-E à quatre vitesses automatique ou manuelle à six vitesses Borg-Warner T56 en option. Afin de répartir uniformément dans la masse C5, la transmission a été monté à l'arrière et reliée au moteur par le biais du tunnel de couple sous la voiture. Cette combinaison produit 345 chevaux à 5600 rpm, 350 livres-pied de couple à 4400 tours par minute et zéro à 60 fois de 4,8 secondes avec le manuel et 5,1 secondes avec la boîte automatique. Il a également obtenu une cote d'économie de carburant de 18 mpg en ville et 27 mpg sur l'autoroute avec le manuel et 17 mpg en ville et 25 mpg sur l'autoroute avec la boîte automatique.
Intérieur
Sièges en cuir
et un tableau de bord complet de jauges analogiques accueilli le pilote de la C5. Il y avait aussi des sièges sport optionnels disponibles qui comprenait de multiples réglages électriques pour le confort. La nuit, les jauges ont été éclairés par une lueur mystérieuse qui était facile à lire, et le Centre d'information du conducteur était facile à utiliser. Commandes pour les fenêtres, les systèmes de climatisation et système stéréo Bose ont été placés pour un accès confortable.
