The Black Top avait une ligne, 16 soupapes, configuration à quatre cylindres à quatre soupapes par cylindre. On utilise un système d'injection de combustible indirecte, qui utilise le système de contrôle électronique concentré de Nissan (CECA). Les CEC ont amélioré l'économie de carburant de la S13 et de réduire ses émissions.
Spécifications de performance
Le S13 Black Top généré 203 pieds-livre (lb-pi) de couple à 4000 rpm et 205 chevaux (ch) à 6000 rpm. Les pistons balayé 1998 cc de volume à partir du moteur pendant un cycle de combustion (déplacement), et il y avait un taux de compression de 8,5 à 1. Les injecteurs de carburant introduit 370 cc de carburant par minute dans les cylindres, et le turbocompresseur T-25G eu un fonctionnement sécuritaire de 13 à 15 psi.
Moteur Spécifications
Le moteur avait un diamètre de cylindre (alésage) de 3,27 pouces, une course de 3,29 pouces et un corps de papillon alésage de 2.362 pouces, ce qui correspond à la quantité de l'espace aérien doit entrer dans le collecteur d'admission. Le turbocompresseur de la S13 a utilisé un pouce roue arrière incurvée 2,2047, ce qui facilite l'admission d'air forcé qui initie un turbo.
Modèle Spécifications
En 1989, U12 Bluebird SSS Attesa Limited avec un S13 généré 200 ch (150 kW) à 6000 rpm et 202 lb-pi (275 Newton-mètres) de couple à 4000 tours par minute. A 1991 U13 série Bluebird avec un moteur S13 a généré 206 ch (152 kW) à 6000 rpm. A Pulsar GTI-R propulsé par un Black Top avait un taux de compression de 8,3 à un, produit 227 ch (169 kW) à 6400 rpm et 210 lb-pi (269 Newton-mètres) de couple à 4800 tours par minute. Le GTI-R utilise un Garrett T-28 turbocompresseur avec une cote de boost de 10,5 psi.
