Série B Caractéristiques techniques du moteur

Les moteurs de série Honda B sont les moteurs automobiles à haute performance, et ont été installés dans le Honda Integra, CRX et Civic durant les années 1990. Le moteur de série est caractérisé par la grande puissance et le régime qu'il offre, et les versions modifiées des moteurs ont été améliorés aux spécifications de course de plus de 300 ch et 10.000 rpm. B16A DOHC Vtec

Ce moteur est disponible dans la EF8, EF9, DA6, DA8, EG2, EG6, EG9 et EK4 modèles de voitures Honda, principalement entre 1989 et 1991. Il a une cylindrée de 1587,12 cc, générant une puissance de 160. Les cylindres ont un alésage et course de 81 et 77,4 mm respectivement.
B16A2, 3 DOHC Vtec

, 3 VTEC B16A2 DOHC était disponible à partir de 1993 dans le Honda DelSol Si Vtec, et dans la Coupe Si à partir de 1999. Ses caractéristiques sont très proches de la B16A.
JDM B16A G1

Le JDM B16A G1 est un quatre temps, en ligne refroidi par eau moteur à quatre cylindres, d'une cylindrée de 1595 cc (97,3 pouces cubes). Les cylindres ont un alésage et une course de 3,19 et 3,05 pouces (81,0 et 77,4 mm) respectivement. Le moteur a un DACT et 16 soupapes, commande des soupapes à entraînement par courroie avec VTEC, calage variable des soupapes de Honda et de contrôle électronique. Il est capable de générer un couple maximal de 111 lb-pi à 7000 rpm (15,5 mkg à 7000 rpm). Il dispose d'une levée de soupape d'admission de 0,417 pouces, et une levée de soupape d'échappement de 0,370 pouces. Il a des ressorts de soupapes d'admission double, et ressorts de soupapes d'échappement simples.
JDM B16A G2

Le JDM B16A G2 est un moteur de série B plus puissant que le B16A G1, mais il a par ailleurs des caractéristiques similaires. Il a un taux de compression de 10,4 à 1, plutôt que de 10.2 à 1 du G1. Le G2 dispose d'un maximum plus élevé de 16,0 mkg à 7300 tours par minute. Il a la même taille de la levée des soupapes d'échappement, mais un apport plus grande levée de soupape de 0,421 pouces.