En 1986, 300ZX Spécifications

Le 300ZX était phare de voiture de sport de Nissan de 1984 à 1996, et la poursuite de sa gamme Z-voiture. Le modèle 1984 à 1989 était la troisième génération Z-voiture de Nissan, le remplacement de la 280ZX. Bénéficiant de plus de puissance, une meilleure maniabilité et plus de caractéristiques de luxe que ses prédécesseurs, le modèle 1986 a reçu des jupes latérales, un aileron en plastique mis à jour, et a été le premier à offrir un toit T-top en option. Spécifications générales

En 1986, Nissan 300ZX était un moteur à l'avant, l'arrière du véhicule à quatre roues motrices avec un poids à vide de £ 3140 Il fut un moteur VG30E de Nissan, un 3 litres V6 à injection de carburant avec 160 chevaux et 174 lb-pi de couple. Une version turbocompressée, la VG30ET, était également disponible et offre 200 chevaux.

L'heure zéro à 60 mph pour le moteur à aspiration naturelle était de 8,2 secondes, tandis que le temps de zéro à 60 mph pour le turbo moteur était de 7,4 secondes avec une transmission automatique.
Le moteur

Le moteur de base VG30 utilisé dans le 300ZX était un moteur populaire durant les années 1980. En 1986, les moteurs de la série VG plus de 500.000 ont été produites, et il a été utilisé dans une large gamme de véhicules, y compris la Nissan Quest, Pathfinder, Maxima et 200SX. Il a même été utilisé par Ford dans le minivan Villager Mercury.

Le moteur à injection de carburant a été construit avec un bloc en fonte et culasses en aluminium et les pistons. L'arbre à cames est une courroie crantée moteur à came, seul les frais généraux. C'était un moteur d'interférence, ce qui signifie que si la courroie de distribution a éclaté, il était possible pour les pistons à courir dans les cames et les endommager.

La variante VG30ET turbo est venu avec un seul turbocompresseur Garrett T3 avec 6,8 psi amplifier et un taux de compression de 7,8 à 1. Contrairement à de nombreux moteurs turbocompressés, le VG30ET n'était pas équipé d'un refroidisseur intermédiaire, soupape de dérivation, ou la vanne de purge.
Châssis et suspension

De 1984 à 1989, le 300ZX Z31 utilisé châssis de Nissan. Bien qu'il partage la même forme de base et un empattement 91,3 pouces comme son prédécesseur, le 280ZX, il était plus aérodynamique.

La suspension MacPherson utilisés à l'avant et un bras semi-tirés à l'arrière. Le modèle turbo vedette chocs conducteur réglables.
Réception

de 1984 300ZX Turbo, avec sa vitesse de pointe de 153 mph, en a été la voiture la plus rapide japonaise à être vendus dans Amérique à l'époque, et était le plus élevé voiture de production de puissance disponible au Japon à l'époque de sa sortie. En conséquence, les ventes 300ZX a commencé fort. En 1986, toutefois, les ventes ont commencé à la traîne. Il en est résulté Nissan apporter de nouvelles améliorations dans les années subséquentes, et une refonte complète du modèle 1990, qui a utilisé le châssis Z32 et moteur de base VG30DE.