Nissan gratté les vieilles conceptions mises en œuvre dans la 280Z et a fait une refonte complète de la 280ZX. La nouvelle voiture partagée que le même moteur L28 et certains des composants de transmission en ligne à partir du modèle précédent. Le corps de la 280ZX a été complètement repensé avec un design plus élégant et aérodynamique. La crise du pétrole des années 1970 encore pesé lourdement sur l'esprit des consommateurs et des constructeurs automobiles pour Nissan fait en sorte d'intégrer l'économie de carburant dans sa philosophie de conception globale. Cela a abouti à une conception qui avait un centre de gravité plus bas, une extrémité arrière allongé pour s'adapter à un grand réservoir de carburant et la distribution fifty-fifty poids. Tous ces changements dans la conception ont conduit à un nouvel organisme qui offrirait une plus grande économie, la stabilité et l'aérodynamique à haute vitesse carburant.
Mécanique
suspension de la 280ZX arborait jambes de force MacPherson à l'avant avec un bras semi-tirés indépendant à l'arrière de la voiture. Les ingénieurs ont fermé la grille ouverte qui a été vu sur le modèle précédent et en utilisant d'autres données tirées des essais en soufflerie ont été en mesure de réduire le coefficient de traînée de 0,082 et de réduire le coefficient de portance de 0,27. L'empattement a chuté à 91,3 pouces. Direction à crémaillère et pignon est disponible sur certains modèles tandis que d'autres ont été donnés dérivé recalculant-ball avec l'assistance de direction assistée.
Moteur
Le moteur L28 utilisé dans le 280ZX a été conçu pour sacrifier délibérément l'accélération pour une meilleure économie de carburant. Évalué à 140 chevaux avec 145 livres-pied de couple en utilisant une pompe à carburant électrique et Bosch L-Jetronic injection de carburant. Nissan se rassasier démons de la vitesse qui recherchent quelque chose de plus ramasser et aller en relâchant le Turbo 280ZX en 1980. Nissan fait monter le moteur à 180 chevaux avec 203 livres-pied de couple.
