une modification de la Plymouth Belvedere, la nouvelle GTX était la première voiture de muscle dédié de Plymouth. Doté d'un paquet de l'apparence qui le distingue de la norme Belvedere deux portes, la GTX également en vedette le 375 chevaux, 440 pouces cubes gros bloc V-8 (dénommé "le commando superbe 440"). En option, la GTX également offert le puissant 426 Hemi, évalué à 425 chevaux. La boîte automatique à trois vitesses a été la norme de transmission, avec une boîte manuelle à quatre vitesses en option. les chiffres de ventes pour le Belvedere GTX en 1967 étaient 11.429 deux coupes de porte et 686 hard-top deux portes.
1968 GTX
1968 GTX est devenu est devenu muscle car haut de gamme de Plymouth avec l'introduction de la Roadrunner soucieux de leur budget. Les deux véhicules partagent la base Belvedere, mais 1968 a apporté des changements physiques comme une nouvelle calandre et garniture chromée à séparer physiquement de la Roadrunner minimaliste. Le 440 est resté standard, avec le 426 Hemi reste facultative. La GTX reçu un "satellite Sport" intérieur plus luxueux, avec des faux grain du bois et diverses autres améliorations de finition. Le chiffre d'affaires 1968 GTX étaient 17,914 hardtops et 1.026 cabriolets.
1969 GTX
-delà des changements physiques mineures et ont augmenté choix de l'essieu arrière, la mise à niveau principale 1969 Plymouth GTX a été l'inclusion de l'option du moteur 440 +6. Remplacement du carburateur à quatre corps standard avec un trio de carburateurs deux-baril, la puissance a été augmentée à 390 au cours de la norme 440 de 375. Le capot Grabber Air a également été introduit, avec l'apport d'air dans le capot scoops contrôlé depuis le tableau de bord de la voiture. Les chiffres de ventes pour 1969 étaient 15 602 véhicules.
1970 GTX
La fin de l'obligation convertible comme une option qui s'est passé en 1970, et une ligne de conception globale plus lisse pour le corps a été mis en place. Les options de moteur sont restés des années précédentes, avec un taux de compression inférieur pour le standard 440 V-8. Le capot Grabber Air est devenu la norme pour le 426 Hemi, mais l'augmentation des performances et de la popularité de la Roadrunner a continué à nuire aux ventes. Seuls 7.748 véhicules ont été vendus en 1970.
1971 GTX
La dernière année pour la GTX autonome en vedette un design plus petit et plus fin, à cheval sur un empattement plus court de 115 pouces . Contrairement à d'autres muscle cars de l'époque, la GTX toujours comporté options de moteur puissant. Le 440 est resté standard, mais en baisse de cinq chevaux à 370. Le 440 +6 et 426 Hemi est restée facultative. Pourtant, la refonte et la poursuite des options de performances du moteur ne pouvaient pas augmenter les ventes, avec seulement 2.942 véhicules vendus, marquant la fin de la Plymouth GTX comme un véhicule. Le nom GTX est resté une option pour le Roadrunner début en 1972.
