Les premiers essais aérodynamiques avec des véhicules axés sur la réduction de la traînée, mais les ingénieurs ont appris plus tard que vers le bas la force et la stabilité sont au moins aussi importante rationalisation.
Course
La première voiture de course à utiliser rationalisation pour réduire la traînée était le Tropfenwagen en 1921, qui a été produit par un ancien ingénieur de l'aviation allemande qui avait été mis hors service par le traité de Versailles.
Le Dymaxion
La première tentative d'une voiture de route vraiment aérodynamique a été le 1933 Dymaxion Fuller, un trois-roues, véhicule van de type bizarre avec un Ford V-8 entraînant les roues avant.
Ailes
En 1959, un coureur nommé Michael May a été repéré clapotis de l'Allemagne Nuremburgring avec une aile inversée étrange qui sort du couvercle du coffre de sa Porsche. La Porsche a rapidement été interdit pour avoir été trop rapide, mais les ailes ont été rapidement adoptées dans tous les milieux de la course.
Le Chaparral
Chaparral 2C notoire était sans compromis route-coureur de la fin des années 1960. Le 2C utilisé un ventilateur de turbine massif, montée horizontalement pour aspirer l'air de sous la voiture, l'amenant à coller à la route.
