La Ninja 650R et 650 sont tous deux conçus pour remplir un rôle plus pratique que les modèles de course axées Ninja ZX-type dans la gamme de Kawasaki. Alors que la ZX-6R et ses semblables sont conçus pour tous azimuts la performance au confort et à l'économie, l'idée derrière la Ninja 650R est de fournir une machine performances offrant convivial et pratique appropriée pour les scénarios du monde réel, comme les déplacements quotidiens. Grâce à ces préoccupations à l'esprit, la Ninja 650R a donné une position assise droite et un tubulaire, d'un seul tenant le guidon qui a placé le cavalier dans une position confortable. Une injection de carburant 649 cylindres bicylindre parallèle cc alimenté couple utile sur puissance pure et simple. L'édition 2012 Ninja 650, même avec une refonte plus agressif, adhère fermement à ces mêmes principes.
Châssis et suspension
Kawasaki construit le 650R Ninja autour d'un cadre périmétrique en acier , qui a pris un rail tubulaire en acier unique autour des deux côtés du moteur. Un bras oscillant tubulaire en acier a été fixée au châssis et suspendue par un absorbeur de choc placé inhabituellement montés à un angle sur le côté droit de la moto. Le 2012 Ninja 650 emploie un tube cadre périmétrique en acier double et bras oscillant pour augmenter la résistance et la rigidité. Le bras oscillant a été rallongé un peu pour augmenter la stabilité à haute vitesse, changement de la longueur totale de la moto de 82,7 pouces à 83,1 pouces. Les deux modèles ont utilisé un mm fourche hydraulique 41; toutefois, débattement de la suspension est passée de 4,7 pouces à 4,9 pouces avec la Ninja 2012 650. En outre, la capacité de carburant a augmenté de 4,1 gallons 4,2 gallons.
Différences moteur
Kawasaki équipé le 650R avec un cc moteur bicylindre parallèle 649 qui offrait une plus grande couple pour donner la puissance suffisante 650R pour réussir à naviguer rues de la ville et des autoroutes. Les deux modèles ont utilisé un système d'injection de carburant numérique alimenté par une paire de 38 mm corps de papillon Keihin intégré. Curieusement, le moteur 2012 Ninja 650 s'appuie sur un rapport de 10,8 à 1 de compression plus faible par rapport au ratio de 11,3 à 1 pour l'exercice 2011 Ninja 650R. L'utilisation de différents pistons produit le changement, qui, en combinaison avec des changements à la boîte à air et système d'échappement permet un meilleur couple et d'économie de carburant. Au-delà de cela, les moteurs des deux modèles restent totalement inchangées.
Styling changements
La Ninja 650R 2006-2008 était vêtu d'un ensemble complet de carénages aérodynamiques qui couvraient l' avant, les côtés et l'arrière de la moto. Projecteur à lentille unique a été incorporé dans le carénage avant. Un siège monobloc fourni suffisamment d'espace pour le conducteur et un passager. La première re-styling de la Ninja 650R 2009-2011 remplacé le phare mono-objectif avec des lentilles jumelles rappellent des phares utilisés par ZX type Ninja supersport les motos Kawasaki. Les lignes des carénages ont été ré-forme, ils sont plus anguleux que ceux du modèle précédent. Cet accent mis sur un aspect plus agressif a continué en 2012 de Ninja 650, qui imite le style de 2011 Kawasaki Ninja 1000. En outre, le pare-brise de la 650, qui a été fixé dans une position sur les modèles précédents, pourrait être ajusté à l'un des trois niveaux de hauteur pour accueillir pilotes de grande taille.
Prix
Ninja 650R a été classée comme une moto d'entrée de gamme qui pourrait fournir plus qu'assez de puissance sans imposer l'investissement financier nécessaire pour posséder et conduire une vraie moto supersport de classe. En 2006, la Ninja 650R eu un PDSF de $ 6,299, tandis que son homologue de supersport, la ZX-6R 2006 a un PDSF de $ 8,699. L'augmentation du prix de 7,099 $ pour l'exercice 2011 Ninja 650R; l'édition 2012 Ninja 650 a un PDSF de $ 7,499
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