à refroidissement liquide moteurs V-twin allant de 125 cc à 1800 cc déplacements alimenter une variété de motos Honda Shadow. L'ombre partage bon nombre des composants Honda CX série mécaniques et Honda a conçu pour rivaliser sur le marché du cruiser aux États-Unis. Honda produit le VT750c pour le marché intérieur, mais a dû fabriquer une version 699 cc de la 750 cc en 1983 pour éviter les restrictions tarifaires américains sur des vélos équipés de moteurs déplacées de plus de 701 cc. Honda a abandonné la version 699 cc pour le 750 lorsque le gouvernement américain a levé le tarif en 1985.
750 Origins moteur
les Dates de la lignée de The Shadow 750 cc moteur à la 1970 Honda 750. Cependant, la version qui a servi de modèle pour le contemporain Ombre 750 était la Honda CX série cruiser 1975 équipé avec les moteurs V-twin CB750F et CB750F2. La CB750F était un premier arbre d'entraînement refroidi par liquide version avec un système à quatre dans-une évacuation. Un an plus tard, Honda a introduit le CB750A avec la première transmission automatique du fabricant de moto. En 1979, Honda a développé le CBX Super Sport CB750F équipé d'un arbre à cames double et 16 soupapes. Un V-Four version de la 750 est arrivé en 1982 avec la Honda Magna VF650S Sabre et VF750C Magna.
Spécifications original
1983 Honda Shadow VT 750 C modèle était une coutume-cruiser. Le moteur à refroidissement liquide effectivement déplacé 749,5 cc, ou 45,75 pouces cubes. C'était un modèle à quatre temps bicylindre en V avec un ratio de 9,8 à 1 de compression. Son alésage est 3.1 pouces et la course était 3 pouces, qui n'ont jamais changé au cours de son cycle de production. Un système de double carburateur délivré le carburant et l'allumage est électronique. Une transmission arbre de transmission à six vitesses avec un Sprague embrayage unidirectionnel transmet la puissance aux roues.
Trendsetter
La Honda Shadow était un vélo révolutionnaire. Honda a conçu le moteur pour atteindre l'équilibre primaire avec un vilebrequin à double maneton et l'embrayage de Sprague qui a comporté un glissement d'une façon modeste à réduire le broutage de la roue pendant rétrogradage à haut régime. Il a été le premier moteur Honda qui a utilisé trois valves. Il a acquis une réputation pour peu d'entretien grâce à des améliorations par rapport aux précédentes 750 moteurs cc avec Cam tendeurs de chaîne, générateur sans balais, allumage électronique, réglage des soupapes hydrauliques et la transmission arbre. Peu a changé dans la Honda Shadow 750 d'ici 2011. Honda coupé le déplacement réel de la Honda Shadow Spirit 750 2011 to 745 C.Soc, mais le moteur est resté un V-twin à quatre temps. Le fabricant de moto a baissé le taux de compression légèrement à 9,6 pour 1 et remplacé les deux glucides d'origine avec un seul carburateur 34 mm à vitesse constante pour une meilleure efficacité. Le modèle de la Shadow Spirit avait une transmission arbre à cinq vitesses.
