Comment diagnostiquer allumage sur une Harley Davidson 1200

La Harley Davidson Sportster 1200 est l'une des motos les plus populaires de Harley. Plus petit que la moyenne "grand porc", le Sportster est apparu la première fois en 1957 avec un moteur de 900 centimètres cubes, qui a évolué en 1000 - et les moteurs de centimètres cubes de 1100. En 1988, Harley a introduit moteur de centimètre cube 1200. Quand motos ne démarre pas, le problème réside habituellement dans l'un des trois systèmes: le carburant, l'électricité, ou d'inflammation. Diagnostic allumages sur une Harley Sportster 1200 est le même que tous les systèmes d'allumage et est mieux accomplie par un processus d'élimination. Bien qu'il existe différentes méthodes de diagnostic des problèmes d'allumage, à l'aide d'un ohmmètre donne des résultats allumage tests fiables. Choses que vous devez
tournevis cruciforme
Petit tournevis à tête plate
ohmmètre ou un multimètre
Wrench Set
Show More Instructions
1

Débrancher le câble positif Câble de la batterie. La batterie sur les modèles Harley-Davidson Sportster 1200 est situé sous le siège. Retirez le siège en dévissant la vis cruciforme à l'arrière du siège. Soulevez le siège hors tension et débranchez le câble positif (rouge) de la batterie avec une clé.
2

Retirer la fiche électrique de l'interrupteur d'allumage. Le contacteur d'allumage est où la clé est insérée pour démarrer le Sportster. Soulevez les clips en plastique sur le côté de l'interrupteur à l'aide d'un petit tournevis plat. Le bouchon tire alors sur l'ensemble de commutateur facilement.
3

Tournez le ohmmètre et réglé sur le réglage "Rx1". Touchez les sondes noir et rouge ensemble pour s'assurer qu'il ya une résistance nulle. Le compteur indique zéro lorsque les deux toucher.
4

Test de la clé de contact en plaçant la sonde rouge dans le terminal connecté au fil rouge. La sonde noir va à la borne connectée au fil rouge avec une bande noire. Lorsque les deux sondes sont connectées, l'ohmmètre indique zéro, ou très près de lui. S'il ya une autre lecture de la résistance, le commutateur d'allumage est mauvais.
5

Suivre un fil de bougie d'allumage à la bobine d'allumage. Sur la bobine, testez les deux terminaux plus petits en plaçant une sonde sur chaque terminal. Lorsque l'ohmmètre est réglé sur le réglage "Rx1", une bobine de travail devrait lire entre quelque part en dessous de 3 ohms. Réglez l'appareil sur «RX100» et tester les deux grands terminaux de la même manière. Cette lecture devrait se situer entre 6.000 et 12.500 ohms. Si l'un ou les deux de ces lectures ne correspondent pas, la bobine ne fonctionne pas correctement.