Comment le temps d'une 1997 Honda XR80R

Le calage de l'allumage sur la Honda XR80R 1997 n'est pas réglable, mais il doit être vérifié. Ce modèle dispose d'inutile, comme dans aucun rupteur, allumage à décharge de condensateur (CDI). Une vérification du calage de l'allumage va vous dire si ça fonctionne correctement. Si non, vous devez vérifier chacune des parties individuelles du système d'allumage pour déterminer ce qui doit être réparé ou remplacé. Ces instructions sont destinées à vérifier le calage de l'allumage. Choses que vous devez
Strobe timing lumière
tachymètre portatif pour monocylindre quatre-temps moto
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chauffer le moteur de votre 1997 Honda , puis l'éteindre.
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Retirer le couvercle d'alternateur. C'est la couverture sur le côté gauche. Il dit "Honda" et a une fentes diagonales quelques dedans. Veillez à ne pas le déchirer.
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Connectez la lampe stroboscopique. La plupart des lampes stroboscopiques ont une pince qui va autour du fil de bougie d'allumage et deux fils qui se connectent aux bornes de la batterie pour le pouvoir. Si cela ne fonctionne pas, consultez les instructions de votre éclairage sur la façon de le connecter.
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Connectez le tachymètre. Trop nombreux tachymètres portables existent pour donner des instructions. Vous aurez à lire les instructions de votre tachymètres pour connecter et utiliser.
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démarrer le moteur. Le régime de ralenti doit être 1 300 tours par minute. Plus ou moins 100 tours par minute est très bien. Si elle a besoin de réglage, la vis de ralenti est dans la zone centrale du carburateur sur le côté droit, vous ne pouvez pas le manquer
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Pointer la lampe stroboscopique au rotor.. La marque "F" sur le rotor doit être aligné avec la marque de synchronisation fixe sur le carter moteur, c'est le "V" en forme de marque sur le boîtier au-dessus du rotor
7

Soulevez lentement le moteur. vitesse à 3.300 tours par minute;. plus ou moins 200 tours par minute
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Pointer la lampe stroboscopique sur le rotor et la marque de synchronisation fixe sur le carter moteur. Cette fois, deux courtes lignes verticales sur le rotor doit s'aligner avec le repère fixe sur le boîtier. Une marque différente aligne cette fois parce que la vitesse élevée du moteur a déclenché une avance de synchronisation.
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Vérifier problèmes avec le système d'allumage si le moment était mal choisi à l'étape 6 ou à l'étape 7. Vous ne pouvez pas ajuster le timing. Si l'un ou les deux de ces tests a échoué, vérifier la bobine, la bobine d'alternateur d'allumage et le générateur d'impulsions. En outre, il pourrait être une unité de CDI mauvais, mauvais fil de la bougie ou une connexion électrique lâche.
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Replacez le couvercle de l'alternateur avec le joint.