le moteur dans les Ailes d'or de 1981 a eu un déplacement de 1.084 cube centimètre et quatre cylindres dans une configuration de boxeur. L'alésage et la course du moteur sont 3,0 par 2,4 pouces et le taux de compression a été de 9,2 pour 1. Chacun des quatre cylindres avait deux soupapes commandées par une came en tête. Le moteur était à quatre temps et refroidi par liquide.
Transmission et châssis
de 1981 Ailes d'or avaient un système de transmission finale par arbre et cinq vitesses manuelles. Le pneu avant était 110/90 par 19 la taille et le pneu arrière est de 0,8 pouces de large à 130/90 par 17 la taille. Le frein avant à double disque utilisé qui étaient 232 mm de diamètre avec étriers à deux pistons et le frein arrière utilise un seul disque de 250 mm de diamètre avec un étrier simple piston.
Suspension Air assistée a été introduit dans l'or Wing en 1980 pour supporter le poids de la moto de tourisme et d'améliorer le confort, avec un maximum de suspension avant est de 21 livres par pouce carré. Pour 1981, la suspension arrière a été boosté à 57 psi, soit une hausse de 42 psi de l'année précédente.
Dimensions et performances
de 1981 Ailes d'or avaient un réservoir de carburant que détenir 5,02 gallons et un empattement de 63,2 pouces. Le siège était à une hauteur de 31,3 pouces, soit moins que les versions de 1980. Pour de 1981 ans, le siège est réglable en avant et en arrière de 1,6 pouces à l'aide d'un levier. Le siège de la précédente année était également réglable, mais les clés Allen étaient nécessaires.
L'Interstate --- qui est venu avec un carénage intégral, le tronc et sacoches --- pesait £ 727,5. avec du carburant et de l'huile ajoutés. Cela était de 33 livres. plus de la Gold Wing standard à £ 694,5. Tant le standard et l'Interstate produit 83 chevaux à 7500 rpm et 64,5 livres-pied de couple à 5500 tours par minute à partir de leur moteur commun. La vitesse maximale de la norme était de 199 mph et la moto a pris 5,2 secondes pour obtenir à 60 mph de repos.
