Le moteur de la Honda avait un déplacement - le volume balayé par les pistons dans un mouvement de point mort haut au point mort bas - de 30,2 pouces cubes. Il a également eu un taux de compression - le rapport entre le volume de la culasse par rapport au volume de piston avant et après une course de compression -. Du 6.8:1
Une conception de moteur à deux temps signifiait la Honda a pris deux les mouvements de piston pour terminer un cycle thermodynamique. Le vélo est équipé d'un cylindre - l'espace dans le moteur dans laquelle le piston se déplace. Tout cela combiné à générer 63 chevaux.
Freins et la suspension
absorbant les bosses sur la route était un système de suspension fourche avant. Une suspension Pro-Link a contribué à aplanir les rides de l'arrière du véhicule. Freins à disque unique avec un piston hydraulique apporté le CR500 Honda à un statu quo.
Autres caractéristiques
Transfert de la puissance du moteur dans les roues était à cinq vitesses Système de transmission de boîte de vitesses. Carburant a été livré par un carburateur Mikuni plate-côté. Un système de refroidissement de liquide contrôlé de la température du moteur, assurant qu'il ne surchauffe et réalisée à son potentiel maximum. La Honda a été déclenchée en action par un allumage à décharge de condensateur de démarrage et de coup de pied, qui produit un courant au feu des bougies. Le véhicule a eu un embrayage humide, ce qui signifie un fluide lubrifiant a été utilisé pour améliorer les performances et prolonger la durée de vie de l'embrayage.
Y compris tous ses liquides nécessaires, comme l'huile et un réservoir plein de carburant, le CR500 pesé £ 225. La roue arrière mesure 19 pouces de diamètre, tandis que la roue avant était un peu plus de 21 pouces.
