Le moteur Triumph Bonneville double carburater a été le choix populaire pour les conversions Triton. Si la Bonneville ou «Bonnie» n'est pas utilisé, un bimoteur inline différent a été utilisé --- habituellement l'un des précurseurs mi-alésage à la Bonneville. Triton vélos n'étaient pas aptes à recevoir la plus petite cylindrée, moteurs de Triumph monocylindres ou les triples grands et plus lourds.
Triton pièces de moteur
avec le triomphe mi- alésage bimoteur comme base, les constructeurs Triton serait utiliser des techniques traditionnelles pour améliorer la performance à quatre temps. À l'époque, pièces de performance après-vente ne sont pas disponibles comme ils le sont aujourd'hui, un client ne pouvait pas trouver une douzaine de choix de boulons sur les systèmes d'échappement haute performance. Bolt-on des pièces de performances du moteur étaient plus susceptibles de contrepartie provenant d'autres motos, telles que le remplacement des stocks Triumph carburateurs avec carburateurs Mikuni d'un autre vélo. La façon plus commune pour renforcer le pouvoir à l'ère du Triton était dans un atelier d'usinage, fraisage de pièces pour augmenter déplacement, flux, régime, et la compression.
Performance Webcams
Calage de la distribution sera modifié avec un nouvel arbre à cames, délivrant des performances plus sportives. Avec la came, l'ensemble des trains de soupapes étaient souvent modifiés avec de plus grandes soupapes et ressorts de soupape heaver pour augmenter le débit de la tête et de laisser le régime moteur plus élevé.
Compression
un quatre temps, une bonne façon de construire la performance est d'augmenter la compression. Donc, Stock pistons ont été souvent remplacés par des moteurs de compression élevés et parfois têtes seraient rasés ou «ornés» pour augmenter la puissance.
Triton Systèmes d'allumage
Bien Triomphes étaient parmi les meilleurs moteurs de moto de la journée --- probablement les meilleurs moteurs de haute production --- leur Lucas électroniques étaient problématiques. Lucas, comme d'autres fabricants, a utilisé un système d'allumage de points qui devaient être chronométré souvent due à l'utilisation et à l'usure. Aujourd'hui, tout le monde la chance de posséder un de ces vélos de café classique est susceptible de mettre à niveau le système de points pour un système d'allumage électronique qui doit être réglée une seule fois pour donner des performances d'allumage précis, indéfiniment.
