Honda avait fabriqué OC longtemps avant que le premier CB750, en commençant par des jumeaux de petit calibre et d'élargir progressivement la gamme pour inclure milieu des trous comme le CB450 classique "Black Bomber" jumeau, le légendaire inline-quatre Super Sport de CB400F et les grands fours de CB550. En 1969, l'augmentation du nombre et de la taille des bouteilles abouti à la première CB750
Performance et fiabilité
beaucoup de grands moyens /grands motos sportives sont sortis de l'Europe.: la Ducati 750 Super Sport, BSA Goldstar, The Norton Commando 750 et les triples Triumph pour n'en nommer que quelques-uns. Et le CB750 pourrait jouer avec, ou surpasser, chacun d'eux. Alors que plus tôt OC peut avoir eu les mains pleines avec une Ducati Super Sport, la puissance a été adapté. Mais la Honda est beaucoup plus fiable. Facile à régler, contrairement à soupapes desmodromique de la Ducati, aérien simple moteur de la vanne de la Honda n'a pas besoin d'un mécanicien sérieux pour faire le tuning. Et il était moins coûteux, offrant aux consommateurs des performances similaires ou supérieures aux marques européennes dans un package, vous pouvez rouler plus que vous avez travaillé sur --- et il était moins cher.
1976 CB750F Spécificités
Comme tous CB750s précédentes, la CB750F 1976 a eu un, refroidi par air, en ligne à quatre cylindres quatre, moteur à quatre temps avec son fameux arbre à cames unique. Avec une cylindrée de 736 centimètres cubes et un taux de compression 9:1, il a développé 63 chevaux à 8000 tours par minute, en prenant à une lecture supérieure à plus de 120 mph. Elle a roulé sur une période de quatre pouces de large pneu arrière à entraînement par chaîne avec un diamètre de 18 pouces et un pneu avant 3,25 pouces de large avec un diamètre légèrement supérieur à 19 pouces. La face avant est équipé d'un seul disque de frein, le frein arrière est un tambour expansion
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