Avec un taux de rendement du moteur haut de 6000 rpm, le Harley 883 1997 fonctionne plus difficile que la plupart de sa catégorie de poids. Ajoutez à cela les liens de came difficiles d'avoir 2 bouteilles par valve, et le moteur peut facilement tomber sur le calendrier. À cette fin, si vous n'êtes pas sûr de savoir comment le faire vous-même, apportez votre vélo dans une mise au point après tous les 3000 miles, juste autour du même temps que vos changements d'huile.
Modifications de frein
Bien que n'importe quel vélo présente le danger d'arrêter assez fort pour faire basculer le guidon, c'est une option bien meilleure que l'arrière-clos quelqu'un. Avec un seul disque, le 97 Harley 883 est de faible puissance dans ce département. Réfléchir sérieusement à remplacer votre disque de frein avec une contrepartie aftermarket céramique. Ils se réchauffent plus lentement et d'assurer la prise des freins plus uniformément. Ne pas attendre la dernière minute pour échanger vos plaquettes de frein. Remplacez-les chaque fois qu'il ya pas moins de 2 mm d'épaisseur de la surface gauche. En outre, les durites de frein d'origine ne sont probablement pas aussi efficaces qu'ils l'étaient autrefois. Leur remplacement par des lignes tressées en acier inoxydable de rechange permettra d'améliorer la réactivité de frein. Ces lignes sont plus durables et ont une durée de vie beaucoup plus de travail.
Pneus
pneus usés peut conduire à une dangereuse perte de traction à grande vitesse. Les pneus de la 97 Harley 883 doivent être remplacés chaque fois que la profondeur de la bande de roulement s'use à moins de 3 mm. Pneus insuffisamment gonflés peuvent entraîner une perte spectaculaire de l'accélération et la vitesse de pointe, tandis que les pneus trop gonflés peuvent causer des marches à l'usure inégale. Le pneu avant devrait être maintenu gonflé à 36 PSI et à l'arrière à 38 PSI, à la fois à l'intérieur d'un demi-PSI.
Suspension
Bien que l'avant et l'arrière suspension de l''97 Harley 883 a été bien réglé quand il a quitté l'usine, il ya des chances que le temps a affaibli les ressorts. C'est ce qu'on appelle "l'affaissement.« Idéalement, les amortisseurs de la moto doivent être en pleine extension sous son propre poids et tomber à la moitié de l'extension sous le poids d'un cavalier. Deux personnes sont nécessaires pour ajuster la suspension, à s'asseoir sur le vélo et l'autre pour mesurer la variation de distance entre le sol et les deux extrémités. Avec ce fait, les amortisseurs peuvent être réglés. Le rebond de choc, d'une ligne au bas de l'amortisseur, peut être tordue dans le sens horaire pour augmenter la rigidité de la suspension avant que la flèche a été comptabilisée.
