parties Trike sont comme n'importe quel autre, le plus spécialisé, ils sont nombreux, plus ils vont coûter. L'astuce pour garder le coût et la complexité d'un minimum utilise des composants qui se prêtent à la conception universelle, et cela signifie que les pièces automobiles. Un essieu arrière de l'automobile semble idéal pour les applications trike, mais viennent avec une limitation sérieuse - voitures utilisent un arbre de transmission, et de nombreuses motos ne pas
La solution la plus simple est de simplement acheter un vélo qui est venu avec l'arbre. dur, dont beaucoup ont fait jusqu'à il ya environ 10 ans. Un bon 500 cc moto d'entraînement d'arbre vous coûtera entre 1,5000 $ et 2000 $. Pour mettre cela en perspective, un kit de conversion trike vous au moins 3000 $ courir, et qui ne comprend pas le vélo. Si vous avez déjà une chaîne de vélo-route, les systèmes de conversion de l'arbre peuvent généralement être achetés pour moins de 500 $.
Choisir un essieu
La seule restriction sur les essieux est l'exigence pour un différentiel off-set, semblables à ceux trouvés sur l'extrémité avant de tout les véhicules à quatre roues motrices. essieux de Jeep sont suffisamment étroit pour faire un bon tricycle, et de nombreux essieux avant sont assez léger. Noyau dur tout-terrain sont toujours remplacer leurs essieux avant avec des unités plus fortes, afin que votre communauté des amateurs de hors-piste locale pourrait être un bon endroit pour faire quelques achats.
Vous aurez besoin de mettre quelques heures à faire le travail d'essieu. Tout d'abord, le différentiel est confrontée dans le mauvais sens, alors assurez-vous que vous obtenez un qui peut être renversé. Deuxièmement, essieux avant de camions ont jointures direction, de sorte que vous devrez soit verrouiller les doigts avec un tirant, ou de remplacer les tubes essieux avec ceux conçus pour un essieu arrière motrices.
Putting It Together
vélos Hard-queue sont faciles à construire; connecter le tube d'essieu au cadre du vélo avec un ensemble de longerons parallèles au sol et le bas des tubes. Hard Tails sont légers, pas cher et amusant, mais peut être un peu dur sur le dos.
Si vous construisez un vélo soft-queue, alors vous aurez besoin d'un U-joint ou joint homocinétique équipé , arbre de transmission articulé et "bras oscillant de type" suspension. Vous pouvez connecter les bras inférieurs (bras arrière) sur le châssis avec soit un ensemble de joints Heim ou les bagues en caoutchouc à chaque extrémité. Soutenir le vélo avec coil-over entretoises reliées à la selle-tube. Pour l'inspiration, il vous suffit de jeter un oeil à la suspension du bras arrière d'une Volkswagen Beetle, Citroën 2CV, Acura RSX ou n'importe quel nombre d'anciennes glisser-coureurs.
