Comment faire pour résoudre le Turbo Garrett

turbos Garrett viennent en plusieurs tailles et sont conçus pour une variété de moteurs et d'applications de puissance. Comme tous les turbos, les modèles s'appuient sur Garrett gaz d'échappement pour entraîner l'unité et de produire la pression de suralimentation. En raison de la chaleur extrême et souligne créé au sein de l'unité de turbo, la plupart des modèles Garrett sont à la fois l'huile et à l'eau refroidie à promouvoir la fiabilité et la longévité; Cependant, les échecs peuvent survenir lors de l'exécution psi haut-boost (livres par pouce carré) niveaux, ou tout simplement de l'usure normale sur les turbos kilométrage élevé. Instructions
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démonter la tuyauterie d'aspiration sur votre véhicule pour exposer la roue de compresseur du turbo. Cette roue tourne à plus de 100.000 tours par minute et est responsable de la production d'air comprimé pour le moteur. Examinez attentivement la roue pour détecter tout signe d'usure ou de fissuration. Un compresseur ébréché ou endommagé doit être réparé, car il ne créera pas de turbo appropriée et peut causer le véhicule hésiter ou «buck» sous forte accélération.
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Prenez l'arbre principal au centre de la roue de compresseur et d'essayer de le déplacer dans et hors. Cela permettra d'identifier significative "jeu de l'arbre." Si l'arbre se déplace librement, qui indique défaillance du roulement interne, certains turbos Garrett offrent une conception à double roulement à billes, qui durent généralement plus longtemps. Le turbo doit être remplacé ou réparé.
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Examiner tous les tuyaux turbo pour tout signe de fuites ou de fissures. La plupart des configurations turbo utilisent à la fois un tuyau de l'échangeur intermédiaire inférieure et une conduite supérieure de l'échangeur intermédiaire. Assurez-vous que tous les colliers de serrage sont bien serrées et que tous les tuyaux et les tuyaux sont en bon état. Boostez fuites rendent le travail plus difficile turbo et de créer plus de chaleur, ce qui réduit la puissance globale et augmente le risque de cliquetis du moteur.