Les meilleurs livres de Boost pour une H22A1

Le H22A1 est un moteur haute performance, Vtec équipée fabriqué par Honda, qui a servi principalement à devoir Préludes de 4ème génération. D'une cylindrée de seulement 2,2 litres, le H22A1 produit 190 chevaux et un respectable 156 livres-pieds de couple. Passionné été attirée sur le moteur pour sa large courbe de couple et généreuse 7500 tr ligne rouge. Beaucoup de moteurs H22A1 ont été convertis en éducation civique, où les châssis légers - combiné avec un moteur Vtec plus - combinés pour créer un tramway rapide. Tuners qui cherchent encore plus de puissance ajouté turbocompresseurs pour déverrouiller l'énorme potentiel de performance caché dans le H22A1. Vtec

Avec un point de croisement de Vtec de 5250 rpm, le H22A1 a un peu d'une double personnalité. Lorsque le lobe de came secondaire plus agressif engage, le moteur prend un caractère différent, créant une poussée énergique de l'accélération à la zone rouge. Bien que ce système fonctionne bien sur les motorisations à aspiration normale, le réglage doit être gérée avec soin lors de suralimentation pour éviter les pics d'une accentuation excessive ou de la livraison d'alimentation erratique.
Compression Ratio

relativement haut taux de compression de 10 à 1 piston fait suralimentation délicat. Bien que cela permet une bonne bobine turbo, il rend également plus facile de rencontrer des problèmes de pré-allumage ou la détonation. Cette situation se produit quand il ya une explosion incontrôlée dans la chambre de combustion, et peut rapidement conduire à des segments de piston grillé ou bielles même fissurés dans des situations extrêmes.
Turbo Taille et Intercooling
Photos

Grandes turbos ont tendance à produire un refroidisseur et, par conséquent, la charge d'admission plus dense. En tant que tel, vous pouvez exécuter un peu plus poussée livres par pouce carré que sur une unité plus petite. L'inconvénient est l'augmentation de la turbo-lag créé, ou la quantité de temps qu'il faut pour que le turbo se lever à la vitesse d'exploitation complet. Choisissez la bonne taille du turbo en fonction de l'application désirée et les objectifs de puissance. Pour une utilisation urbaine, une taille moyenne turbo peut fournir le meilleur compromis de la livraison de puissance et de fiabilité. En outre, utiliser un refroidisseur efficace pour réduire la température d'admission, et de réduire le risque de pré-allumage.
Boost Psi et Octane

un stock H22A1, il n'est pas recommandé de faire fonctionner plus de 10 livres de pression de suralimentation. En restant dans la gamme de 8 à 10 livres par pouce carré fournit une bonne marge de sécurité, tout en augmentant de manière significative puissance globale et de couple. En utilisant du carburant de course avec indice d'octane 100 ou plus, il est possible de faire tourner un peu plus poussée, que ce carburant est plus résistant à la détonation.