Vs Supercharger. Styles de conduite Turbo

Alors que la plupart des moteurs aspirent l'air et de carburant dans, supercharges et turbocompresseurs Armée de l'Air dans le moteur, ce qui crée plus de puissance. Un moteur suralimenté est plus facile à conduire, car il donne le moteur d'un gain de puissance à tous les régimes, il a fourniture de courant similaire à celui d'un moteur à aspiration normale --- juste plus de celui-ci. Un moteur turbo n'ajoutera pas de puissance à bas régime ou de couple, et il peut fournir une poussée énorme et soudaine de puissance lorsque le régime moteur plus élevé. Superchargers

La principale différence entre conduire une voiture suralimentée réside dans le fait qu'elle offre plus de puissance --- peut-être beaucoup plus de puissance. En particulier, méfiez-vous de couple à bas et milieu de gamme où vous ne seriez pas attendre dans une voiture normalement aspiré ou turbo. Il peut vous surprendre avec le patinage des roues lorsque vous ne vous attendez pas --- surtout en sortie de virage à bas régime par minute (rpm).
En ligne droite (Drag Racing)
Photos

Superchargers, ou «souffleurs», sont le choix des coureurs de drag, qui doivent accélérer d'un arrêt mort; compresseurs fournir plus de puissance, même à bas régime. Bien coureurs de drag peuvent également utiliser turbo, l'astuce consiste à rester "dans le turbo" --- en d'autres termes, ne jamais descendre en dessous de la vitesse de rotation où le turbo est enclenché. Dans une course sur route, le conducteur dépenser une petite portion de la course --- quelques secondes au début --- prendre de la vitesse. Pendant le reste de la course, le conducteur peut, en théorie, rester dans le turbo. Pour la course de dragsters une voiture turbo, le conducteur devra s'accélérer avec l'embrayage en première vitesse et la plume pour empêcher les tours de tomber sous le turbo. Le compresseur a l'avantage
abandonner le Turbo

Dropping "sur le turbo» signifie que vous reviendrez sur elle;. Lorsque vous faire, ce n'est pas une transition linéaire constante. Si vous regardez un graphique banc d'un moteur turbocompressé, vous verriez une forte pointe en puissance que le moteur entre dans le turbo. Conduite (surtout Racing) est d'environ douceur. Pour conduire un turbo, vous devez soit y rester ou de rester en dehors de cela, si vous restez hors de lui, il n'y a pas grand-chose de l'avoir
arrivent sur le Turbo
Turbos

ont parcouru un long chemin depuis la 930 Turbo ère Porsche qui vous a donné «tout ou rien», punir les conducteurs débutants. livraison d'énergie est devenue plus lisse au fil des ans. Les systèmes bi-turbo peuvent transmettre le pouvoir encore plus en douceur, avec un faible régime turbo et un supérieur. Ils restent, difficiles moteurs pointu (et amusant). Le plus grand défi consiste à venir sur le turbo. Dans la course sur route, idéalement, une fois que vous vous levez pour la vitesse, vous obtenez vos tours dans le turbo et de les y maintenir, en évitant la surtension. Si vous ne venez sur le turbo à la sortie d'un virage, vous aurez probablement glisser (ou spin) la voiture --- surtout si a roues arrière motrices.
Entrée de virage

avec un compresseur, vous pouvez compter davantage sur les freins pour ralentir au lieu de rétrogradage et le freinage moteur, afin que vos tours ne tombent trop bas que vous atteignez le sommet du coin où vous allez commencer à accélérer. Si vous freinez dans un coin avec un turbo mais ne pas rétrograder, à défaut de garder vos tours suffisamment élevé pour rester dans le turbo, vous allez tomber sur le turbo, puis revenir sur ce que vous êtes sortie du virage, où vous pouvez le moins se permettre n'importe quoi mais bon, accélération docile. Résultant diapositives peut produire des résultats allant de porter les pneus plus rapidement à la filature ("boucle"), la voiture à perdre le contrôle et de s'écraser. Les compresseurs sont plus indulgents, mais turbocompresseurs ou plus susceptibles de créer la puissance de pointe plus.