Camber réfère à l'angle vertical de la roue en vue de l'avant d'une voiture. Si le carrossage est négatif, alors le haut de la roue va pencher vers la voiture. L'inverse est vrai pour carrossage positif. Carrossage négatif augmente généralement adhérence en virage car elle compense le carrossage positif qui est généré pendant la conduite.
Toe
Toe in et les orteils se réfère à la direction de la principale bord des roues avant. Si vous vous tenez-vous droit et regardez vers le bas à vos pieds et pointez les orteils vers l'autre, qui est l'équivalent de l'orteil sur un véhicule. Si vous pointez vos orteils légèrement à l'écart de l'autre, qui est l'équivalent d'un orteil. Toe in hausses de stabilité en ligne droite, tandis orteil à des augmentations de la direction.
Caster
Caster réfère à l'angle entre l'axe vertical et l'axe de direction de la suspension . Ceci est facilement visualisés en regardant la roue avant d'une moto chopper, qui a une assez grande différence angulaire de l'axe vertical. Carrossage positif, tel que celui utilisé sur une moto, offre une stabilité de direction directionnel.
Usure des pneus
Ajustements carrossage, parallélisme et la chasse ont un effet négatif sur l'usure des pneus . Comme l'angle loin de la verticale augmente, le pneu entre en contact avec le sol d'une manière autre que ce qu'il était prévu, de sorte que le pneu s'use plus vite.
Grip
carrossage, parallélisme, et les ajustements de roulettes travaillent tous vers un seul objectif: l'adhérence des pneus. En ajustant l'angle du pneu, vous créez une meilleure surface de contact avec le sol et augmenter l'adhérence dans les virages, ce qui à son tour augmente la vitesse dans les virages et conduit finalement à des chronos plus rapides.
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