Avant tout véhicule sur le marché a été offert avec des freins à disques à l'arrière, le coureur de la cour utiliserait son moulin et Sawz-tout pour y arriver. Pour ceux qui souhaitent dire qu'ils ont fait le chemin vraiment démodé, il est possible d'obtenir des actions rotors, étriers de frein et le matériel associé à la casse et simplement tout tout de bracketry qui n'existait pas en acier 1/4-inch fabriquer plaque. Inutile de dire que cette approche n'est pas pour tout le monde, car elle nécessite beaucoup d'habileté et d'expérience avec un soudeur. Toutefois, il peut être juste l'approche pour ceux qui souhaitent installer des freins à disque à l'avant ou à l'arrière sur une de ces marques obscures pour lesquelles personne ne fait un kit. Donc, si vous avez un 400 chevaux Austin Healey que vous ne voulez pas mourir, alors vous voudrez peut-être à l'aise avec un soudeur et scie à métaux.
Le Junkyard Crawl
Parfois, pendant les années 70 et au début des années 80, les fabricants ont commencé à offrir certaines voitures avec freins à disque arrière. Bien que n'étant pas une option courante, même sur les véhicules d'aujourd'hui, ce qui rend au moins possible de trouver ces éléments dans un dépotoir, même si cela va souvent nécessiter un tout nouvel essieu et les éléments de suspension
Par exemple:. L'1979-1994 5.0 Mustang peut être facilement converti en freins à disque arrière et une suspension indépendante tout en utilisant le troisième membre d'une Thunderbird 1985. La plupart des voitures anciennes Chrysler sont facilement convertis, depuis la stratégie produit de Mopar à l'époque fait beaucoup de composants de tous les produits à travers la ligne interchangeable. En tant que tel, on peut utiliser le package de frein à disque à partir d'une mini-fourgonnette Chrysler pleinement chargé comme une mise à niveau pour un hot-rodded Dodge Omni.
Recherche est la clé de cette approche, car de nombreuses voitures ont des pièces échangeurs Vous ne voudriez pas attendent, en particulier lorsque ces échanges traversent le Pacifique. Par exemple, en raison de l'Étoile fusion de Chrysler et Mitsubishi dans les années 80 Diamond, le susmentionné Dodge Omni peut également utiliser un grand nombre des mêmes composants de freinage que la Lancer Evolution de la même année. 1976 Ford Courier camionnette a été créé en tandem avec Datsun, ce qui signifie que les freins à disque de certains Z-voitures peuvent être adaptés pour fonctionner. Faites vos devoirs, vous pourriez être surpris.
Le chéquier Champ
de nombreuses entreprises comme Baer, SS Freins et offrent des kits de mise à niveau des freins Wilwood pour une grande variété des voitures et des camions. Pour le meilleur du freinage fiable, vous ne pouvez pas battre l'achat d'un kit qui a été spécialement conçu pour votre voiture. Avec une grande variété de prix (Kits du Sommet commencent à 350 $ et de Wilwood peuvent fonctionner au-delà de 3000 $) votre seule limite à la performance de freinage est la quantité de vert dans votre portefeuille. Étant donné les probabilités et les coûts de trouver des composants fiables des stocks, cela peut être la meilleure option si vous avez un véhicule aftermarket soutenu.
Le seul inconvénient? Si vous avez un dare-être-autre-fouet, vous êtes plus que probablement pas de chance du côté de la trousse. Cela ne veut pas dire que vous ne pouvez pas acheter les composants individuellement et faire un peu de fabrication, mais ne vous attendez pas à trouver bolt-on, les freins de course en carbone-céramique de 13 pouces pour votre Geo Metro.
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