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Golf 2 16V informations de conversion Turbo

La deuxième génération VW Golf GTI 16V, appelé à être fidèles de la marque comme l'A2 ou MKII, est une voiture d'occasion formidable. Le 8 soupapes GTI a remporté voiture et la voiture du pilote de l'Année récompense en 1985, l'année où il a été introduit aux États-Unis, et les choses se sont améliorées à partir de là: En 1987, VW a présenté le GTI 16V. Initialement, il fait 123 chevaux, mais en 1991, produisait 134 ch. Faire les bonnes modifications et cette berline pratique peut facilement être fait aussi vite que beaucoup de voitures de sport complète sur les berlines sportives de la même époque, comme Porsche et BMW. Quelle est la turbocompression?

Suralimentation est une forme d'induction forcée qui force davantage de carburant et d'air dans le moteur. Le turbo fonctionne à partir de l'échappement. Comme les gaz d'échappement sortent du moteur, elles sont forcées à travers les ailettes du compresseur à l'intérieur du turbocompresseur, en augmentant la puissance en forçant plus d'air et de carburant dans le moteur. Le fait que les travaux turbo au large de l'échappement est également pourquoi décalage peut être un problème majeur, où il ya un moment avant que les coups de pied turbo et augmente la puissance. La grande chose au sujet de suralimentation est que vous pouvez prendre un moteur relativement petit et de le rendre beaucoup plus puissant.
Le moteur 16V et suralimentation

Soit un 1,8 litre ou un moteur de 2,0 litres turbocompressé peut être, mais les 16 soupapes GTI 1990 et plus tard en vedette un 2,0 litres, à DACT et quatre cylindres en ligne, même sous forme d'actions met sur un impressionnant 134 chevaux. L'extérieur a également comporté plus d'allure moderne pare traitement.

Quelque chose à considérer lors de suralimentation d'un moteur GTI est le taux de compression, ce qui peut être un facteur limitant dans la turbocompression, depuis suralimentation augmente le taux de compression du moteur lorsque sous boost. Sous forme d'actions, le 16 soupapes GTI a un taux de compression relativement agressif de 10:1. Ceci est approprié pour pressions de suralimentation pouvant aller jusqu'à cinq livres, ce qui peut fournir environ 40 chevaux. Au-delà, cependant, il faudra reconstruire le moteur avec un taux de compression plus faible. Cela peut être fait avec des pistons de rechange ou des pistons d'une VW Corrado suralimenté. Vous pouvez également démarrer avec un bloc 8V 8,6:1 à taux de compression, qui a déjà un taux de compression turbo-friendly, et compagnon qui à la tête 16V.
Accessoires |

avec l'unité turbo lui-même, la turbocompression une voiture nécessite d'autres composants. Comme le moteur reçoit plus d'air, plus les injecteurs de carburant sont invités à fournir suffisamment de carburant. La chaleur est l'ennemi de la puissance, de sorte à garder les choses cool, un intercooler aide. Une fois la plomberie et turbo associé est installé, une respiration échappement de 2,5 pouces free est recommandé pour tirer le meilleur de la turbo. Vous aurez aussi besoin d'installer un certain type de système de gestion du moteur ou au moins un contrôleur de boost pour contrôler la quantité de boost du turbo.
Sourcing Parts le

Depuis le GTI est une voiture populaire pour le tuning, il ya des entreprises qui offrent des kits turbo. Kinetic Motorsports propose un kit prêt à installer pour le 16 soupapes GTI.You peut également se procurer des pièces vous-même. Vous aurez besoin d'un collecteur pour la conversion turbo, disponible à partir de diverses sources comme APTuning. Le turbocompresseur à utiliser est un Garrett T3 turbo, ce qui peut être source nouvelle ou acquis auprès d'un parc à ferraille. Faites un peu de recherche et vous trouverez un grand nombre de voitures produites en masse utilisé ce turbo, comme Saab 900 Turbos.
Le package complet

Avec l'ajout de plus de puissance vient la nécessité d'un contrôle accru. Un succès Golf turbo sera une explosion dans une ligne droite, mais avec seulement une plate-forme à quatre roues motrices pour contrôler toute cette puissance, c'est une bonne idée pour trier le châssis pour équilibrer les performances et garder les choses en toute sécurité. Ce que cela signifie est une suspension inférieur rigide pour réduire roues squat et de plongée et éventuellement plus large, de sorte que vous pouvez installer des pneus plus collants pour contrôler la puissance. En outre, un différentiel à glissement limité de haute qualité, comme un Quaife, est suggéré pour le front-end. Cela permettra d'assurer que la puissance est distribuée correctement les pneus avant, ce qui vous permet vraiment d'utiliser cette puissance retrouvée et le couple. Supplémentaire de freinage, de ralentir la voiture à partir des vitesses plus élevées, il peut maintenant atteindre, est également fortement recommandé.