440 origine avec les moteurs Chrysler «B» qui a débuté en 1958 comme une variante de 350 pouces cubes V-8 et a grandi en déplacement pouces cubes à 361, 383 et 400. Les versions "RB", ou des moteurs soulevé le pont «B», suivi des déplacements de 383, 413 et 426 pouces cubes. Le 440 est apparu en 1966. Chrysler a commercialisé le 440 comme la TNT dans ses voitures Chrysler, le Super Commando dans Plymouth et le Magnum dans les véhicules Dodge. Le 440 est resté pratiquement inchangé au cours de son cycle de production, à l'exception de la 440 Six-Pack, qui présentait triple carburateur Holley deux-baril. La pénurie de carburant 1970 condamné le 440, que Chrysler se tourne vers des moteurs plus économes en carburant. Système Lean Burn mal conçue du constructeur automobile en 1977, avait tenté d'obtenir le 440 pour brûler moins de carburant, mais le système était source de nombreux problèmes. La production de la 440 terminé un an plus tard.
Spécifications
la Chrysler 400 ont un alésage de 4,32 pouces et une course de 3,75 pouces. L'alésage est légèrement plus large que les 4,25 pouces sur le moteur célèbre 426 Hemi. Les 440 initialement développé 350 chevaux et 480 livres-pied de couple tout équipé d'un carburateur à quatre corps, et avait un ratio de 10 à 1 de compression. Modèles haute performance 1967-1970 ont obtenu un gain de puissance, à 375. Au milieu de 1969, Chrysler renforcé vilebrequin du 440 et les bielles, et reconfigurer l'amortisseur de vibrations du volant et pour gérer le poids ajouté de nouveaux modèles. Cependant, les changements n'ont augmenté que la vibration du moteur. A partir de 1972, la puissance a chuté à seulement 280. En 1977, la puissance nominale est tombé à 195, avec 370 livres-pied de couple.
440 Six-Pack
440 Six-Pack était de Chrysler le plus puissant moteur derrière le 426 Hemi. Le système de carburateur Holley deux baril triple donné la 440 son Six-Pack surnom. Elle a développé 390 chevaux en 1969 et 1970, et 385 chevaux en 1971, avec un ratio de 10,3 à 1 de compression. Il a également présenté Edelbrock collecteurs d'admission en aluminium de grande hauteur. Son couple nominal était de 490 livres-pied. Chrysler égalé le moteur avec une transmission manuelle à quatre vitesses, tandis que les 440s standard, ont reçu une manuelle à trois vitesses. Le 440 Six-Pack a trouvé son chemin dans les Road Runners Plymouth, «Cudas, Sport GT Fury et Super abeilles, ainsi que les Dodge Challenger et chargeurs. Faites glisser le magazine Racing a réussi le 1969 de réaliser le quart de mile en 12,98 secondes à 111,66 mph Runner. La Dodge Challenger 1970, selon le magazine Car la vie, a frappé le quart de mile en 13,80 secondes à 104,20 mph.
La Fin
Bien que le système Lean Burn accéléré la disparition de la 400, le moteur était déjà à bout de souffle. Il n'était plus un moteur de performance pour les coupes léger, mais le principal moteur de grosses voitures de luxe de Chrysler: Chrysler New Yorker Brougham, Newport et Town & Country, la Dodge Monaco et la Plymouth Gran Fury. La production a cessé en 1978, bien que certains modèles 1979 sont équipés de 440 restes.
