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GTO caractéristiques de puissance
En 1964, Pontiac GTO introduit le, affectueusement connu comme la chèvre, et, ce faisant, a inauguré l'ère de voiture de muscle. La formule utilisée pour la Pontiac GTO était simple. Mettez les plus grands, des moteurs de puissance plus élevés qu'ils avaient dans une voiture légère de taille moyenne, faire aller vite et de capturer le marché des jeunes et hot-rod. La GTO est passé par plusieurs changements au cours des années 60, y compris l'apparence et l'augmentation de puissance. Dans les années 70, l'augmentation du coût de l'essence et des primes d'assurance a marqué la fin de l'ère de voiture de muscle et la GTO. Les premières années de la GTO

En 1964, la GTO est sorti comme une option pour le Pontiac Lemans. Une puissance élevée dans une petite voiture était contre les règles de General Motors. Toutefois, les concessionnaires ont reçu tellement de commandes que la gestion contrecoeur approuvé le projet. 1964 GTO a été libéré avec un moteur de 389 pouces cubes V-8 avec un carburateur quatre corps, faisant 325 chevaux. Un moteur tri-puissance en option, avec trois, deux carburateurs baril était disponible, rendant puissance 348. En 1965 GTO avait les deux mêmes moteurs, mais la production de puissance a été portée à 335 chevaux et 360 chevaux, respectivement. En 1966, la GTO a encore eu les 335 chevaux du moteur de carburateur quatre corps et un moteur tri-électrique puissance 360. L'option tri-puissance a disparu en 1967. Le moteur 389 pouces cubes a également été remplacé par un moteur de 400 pouces cubes. Le moteur quatre-cylindre standard a été maintenu à 335 chevaux. Un HO option ou à haut rendement, a été ajouté moteur, ce qui rend 360 chevaux. Une puissance Ram Air 360 options a été ajouté, qui a ouvert le capot scoop, permettant fraîche, l'air frais dans le moteur. Enfin, il y avait une option d'économie disponible avec un seul carburateur à deux corps, faisant 225 chevaux.
The Middle Years

En 1968, Pontiac remanié l'apparence de l' GTO, allant de la berline carrée se tourner vers un look sportif plus agressif. Le standard de 400 pouces cubes V-8 a été porté à 350 chevaux. Les moteurs à air HO et Ram ont conservé leur note de 360 ​​chevaux, tandis que le moteur de l'économie en option a été portée à 260 chevaux. Une nouvelle option a été introduite, nommé Ram Air 2, en mettant sur 366 chevaux.

1969 GTO a vu les choix remontent à quatre moteurs. La norme est resté à 350 chevaux, et l'économie a été portée à 265 chevaux. Les grandes nouvelles sont les modifications apportées aux options de Ram Air. Le Ram Air et Ram Air 2 ont été abandonnées au profit de la Ram Air 3, faisant 366 chevaux, et le Ram Air 4, faisant 370 chevaux. L'année 1970 a vu un changement majeur à la GTO, l'introduction du moteur 455 pouces cubes V-8, faisant 360 chevaux. Bien que ce moteur n'a pas plus de puissance que les moteurs de Ram Air 400, c'est souche tirant couple a un sérieux prétendant à la piste d'accélération. Le moteur standard de 400 pouces cubes a conservé sa cote de 350 chevaux, et le Ram Air 3 et 4 Ram Air est resté à 366 et 370 chevaux, respectivement. L'option de l'économie a été abandonnée. En 1971, le chemin chevaux a été mesurée changé. Jusqu'à présent, la puissance brute était la norme, ce qui signifie puissance a été mesurée au niveau du moteur. Maintenant, la puissance nette est la norme, ce qui signifie puissance est mesurée aux roues arrière. Les chiffres nets sont plus petits en raison de la perte du pouvoir comme il fait son chemin à travers la traînée de la transmission et la transmission. Trois moteurs sont disponibles dans la 1971 GTO. Le moteur standard 400 CID a fait 300 chevaux brut, net 225. Le moteur CID 455 mis hors 325 chevaux brut et 250 net. A 455 CID HO a été introduit, ce qui rend 335 chevaux et 250 chevaux brut net.

En 1972, les options du moteur est resté le même qu'en 1971. La norme 400 CID V-8 a été porté à 250 chevaux net. Le 455 CID a également fait 250 chevaux net, tandis que la version HO avait sa production portée à 300 chevaux net.
La fin d'une époque

En 1973, , en raison de primes d'assurance élevées, la pénurie de gaz, de l'essence sans plomb et d'autres règlements de sécurité du gouvernement, la fin était proche pour la GTO. Seules deux options de moteur sont disponibles:. 400 pouces cubes V-8 a été réduit à 230 chevaux net, et le 455 CID séjourné à 250 chevaux net

L'année 1974 était la dernière année de la GTO. Comme une assez faible dernier souffle de ce qui était autrefois une vraie voiture de muscle, de 1974 Chèvre avait une option de moteur, un petit 350 pouces cubes V-8 faisant 200 chevaux.
La GTO retours
Photos
En 2004, Pontiac a décidé de ramener la GTO en réponse à un intérêt accru pour les voitures de performance et technologies qui pourraient finalement faire un moteur de haute performance tout en obtenant une bonne économie de carburant et conforme aux normes d'émissions. Le 2004 GTO est venu standard avec un moteur, un 5.7 litres de 350 pouces cubes moteur, ce qui rend 350 chevaux net, levée directement à partir annoncée Corvette de Chevrolet. Le 2005 GTO a vu sa cylindrée portée à 6,0 litres, faisant 364 chevaux.

L'année 2006 a été une fois de plus la dernière année de la Pontiac GTO. Il a conservé le même moteur de 365 chevaux 6,0 litre. Mais en raison de style terne, Pontiac ne pouvait pas vendre assez GTO pour garder la voiture en production.