Chevrolet a fait le plus usage de la LT-1 en 1994. Il a été utilisé dans l': Camaro Z28, Corvette, Impala SS et Caprice Wagon. Ce moteur produit 275 chevaux, chevaux et 325 livres-pied de couple dans la Camaro, 300 ch et 340 livres-pied de couple dans la Corvette et 260 chevaux et 330 livres-pied de couple dans l'Impala SS et Caprice Wagon. Le LT-1 était à l'intérieur de la même dans tous les modèles Chevrolet, elle avait un trou - largeur cylindre - de 4,00 pouces et une course - voyages piston dans le cylindre - de 3,48 pouces. Tout le modèle Chevy LT-1 avaient un taux de compression 10.5:1. L'économie varié dans les modèles Chevrolet, ils ont tous obtenu 17 mpg en ville et 25 à 27 mpg sur l'autoroute.
Pontiac
Pontiac fait usage de la 5.7 litres LT-1 dans les deux Formula Firebird Trans Am et le. Les deux voitures étaient essentiellement les mêmes, seul le nom diffère. Ce moteur produit 275 chevaux et 325 livres-pied de couple. Il y avait un trou de 4 pouces et une course de piston de 3,48 pouces. Il avait la même compression 10.5:1 que son homologue Chevy. Le LT-1, en 1994, a obtenu 17 mpg en ville et 25 à 27 mpg sur l'autoroute, selon le choix de la transmission.
Buick
Buick a utilisé le LT-1 pour sa pleine grandeur berline et break, la Roadmaster. Ce moteur était essentiellement identique à celle que le Wagon Caprice utilisée, car ils sont sur la même plate-forme. Il produit 260 chevaux et 330 livres-pied de couple. Il y avait un trou de 4 pouces et une course de piston 3,48 pouces. Le taux de compression a été fixé à 10,5:1. Le LT-1 a poussé le Roadmaster à 17 mpg en ville et 25 mpg sur l'autoroute.
Cadillac
Fleetwood était le seul Cadillac en 1994 de ne pas faire l'utilisation de l', toujours nouveau moteur Northstar de 4,6 litres. Ce véhicule utilisé GM de 5,7 litres LT-1. Ce moteur produit 260 chevaux et 330 livres-pied de couple. Il avait un taux de compression de 10,5:1. L'alésage est de 4 pouces et la course du piston est 3,48 pouces. Ce véhicule a obtenu 17 mpg en ville et 25 mpg sur l'autoroute.
