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Chevrolet 350 Conseils de performance
Introduit en 1967, le moteur Chevy 350ci a été l'un des moteurs les plus populaires et abondante jamais produites. Son poids léger et sa taille relativement compacte prête habilement à la performance et fonctions standard. Dans sa version la plus puissante, elle a produit 370bhp tel qu'il est utilisé dans les années 1970 LT1 Corvette et Camaro. Usine

Beaucoup de constructeurs de moteurs de performance de haute performance ont été en mesure de générer plus de deux fois les fabricants Puissance de sortie pour la voie de cercle, route et glisser les applications de course. Le rôle typique de la performance d'aujourd'hui est celle d'une rue à double usage /groupe motopropulseur de hotrod. Bien que la technologie de 1970 n'est plus des pièces d'usine actuels et beaucoup ne sont pas disponibles ou difficiles à localiser, comprendre comment la sortie de l'original LT1 350 a été atteint offrira des conseils en produisant autant d'énergie ou plus-aujourd'hui.

Le LT1 350 incorpore de nombreux éléments conçus pour une plus grande puissance. La conception de base a été conservé, mais un bloc principal 4 du boulon de palier de capuchon, du vilebrequin en acier forgé, bielles de performance et des boulons, des pistons en aluminium forgé haute compression (avec un taux de compression 11:1) et un système de lubrification améliorée ont été utilisés pour construire le moteur de base l'extrémité inférieure (shortblock). Tous ces éléments ont été destinés à devoir sévère, mais seulement le taux de compression plus élevé a eu un impact direct sur la sortie.

Pour atteindre forte puissance, les ingénieurs de Chevrolet ont porté sur les composants flux d'air et la respiration affectée. L'arbre à cames différait sensiblement des moteurs de sortie inférieurs. C'était une conception de poussoir plat mécanique avec ascenseur augmenté et la durée pour permettre plus d'air dans les culasses. Les têtes étaient les meilleurs designs de fluides pour l'époque, et ont utilisé un double collecteur d'admission d'avion en aluminium et le carburateur Holley. Un système d'allumage à haute énergie a été constituée. Ces composants, ainsi que le taux de compression élevé, étaient responsables de ses niveaux de puissance élevés. Avec des pièces de performance modernes, ce niveau de performance ou plus, est facilement réalisable.
Mises à niveau Aftermarket modernes

Si la voiture est contrôlée, la reprogrammation du module de commande du moteur ordinateur (ECM) peuvent offrir des améliorations de performances. Si ce n'est pas, assurez-vous que le carburant du moteur et des systèmes d'allumage sont en bon morceau. Ensuite, collecteurs d'admission de rechange, carburateurs /systèmes d'injection et de systèmes d'échappement de produire des gains de puissance respectables. Quelques autres modifications sont aussi rentables ou réalisable sans trop de démontage du moteur. Au-delà de cela, modifications de la performance sont plus complexes et coûteux.

Pourvu que le shortblock est capable de gérer les charges induites par les vitesses accrues des moteurs nécessaires à produire davantage de gains de puissance (à plus de 5000-5500 RPM), la prochaine région à se concentrer sur est des flux de culasse et arbre à cames. De nombreux modèles de tête d'usine sont bien capables de répondre à un changement d'arbre à cames, uniquement en fonction de la plage de fonctionnement du moteur destiné de l'arbre à cames. Cependant, les têtes, les cames et les systèmes d'admission sont destinées à compléter les uns les autres, et ayant des composants incompatibles peuvent entraîner des résultats décevants.
Augmentation du taux de compression de
(CR) permettra d'améliorer la production, aussi, mais la qualité du carburant disponible est l' facteur limitant. Compression plus élevé nécessite indice d'octane plus élevé. Raising CR nécessite un changement pistons, surface fraisage des têtes ou de changer de tête avec une chambre de combustion plus petite ou une combinaison des trois. Supérieur CR exige durée plus de webcams à utiliser en toute sécurité le gaz de la pompe. Durée plus de webcams soulève la plage de fonctionnement du moteur (RPM).

Modifications alternatifs comprennent la suralimentation, la suralimentation ou de l'oxyde nitreux. L'utilisation de ces nécessite pratiquement extrémité inférieure d'un moteur qui est complètement mis à niveau vers des pièces haut de gamme. De ces «couleuvres de puissance», l'oxyde nitreux est le moins cher et le plus facile à installer.