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1980 Carburateurs Turbo 2.3 Ford Specs

Les années 1980 Cobra appartient à la troisième génération de Ford Mustang qui a duré de 1979 à 1993. En 1980, Ford combinée de 2,3 litres, en ligne, moteur à carburateur à quatre cylindres avec un turbo et l'a placé dans les années 1980 Mustang Cobra trois portes à hayon avec un succès mitigé. Bien que le moteur a dépassé la base 5.0 V-8 cette année, la voiture avait d'autres problèmes que la maniabilité et la performance touchée. Des problèmes tels que le retard du turbo, turbo échec et une mauvaise lubrification turbo qui a causé le turbo pour s'enflammer. La combinaison turbo du carburateur n'a duré un an. Moteur

Le 2,3 litres, en ligne, quatre cylindres, les frais généraux déplace moteur came 140 pouces cubes. Il a un alésage et une course de 3,78 par 3.126 pouces et un taux de compression de 9,0:1. Ford évalue le moteur turbo à 132 chevaux à 5400 rpm avec 145 livres-pied de couple à 3000 tours par minute. La Mustang Cobra atteint une vitesse de pointe de 112 mph. Le Cobra va de zéro à 60 mph en 9,9 secondes. L'EPA la voiture de 11,8 miles par gallon en ville et de 16,9 mpg sur l'autoroute.
Carburateur

Le quatre cylindres en ligne Mustang emploie un Holley 6500 rétroaction série carburateur. Le carburateur Holley a un débit de 270 pieds cubes par minute à trois pouces de mercure. Les deux carburateur baril dispose d'un ordinateur pour le rendre plus efficace. Cet ordinateur utilise un capteur d'oxygène pour que le moteur sait combien de carburant à mélanger avec l'air. Le capteur d'oxygène alimente données à l'électro-aimant de commande de mélange qui à son tour détermine la quantité de carburant et de l'air qui pénètre dans la chambre de combustion du moteur. Ceci facilite le moteur de l'économie de carburant et les émissions.
Le Turbo

La Mustang Cobra utilise un AiResearch Garrett TO-3 turbo qui augmente la puissance de 88 à 132. Le turbocompresseur utilise des gaz d'échappement du moteur qui tournent aubes de turbine et la puissance des lames d'un compresseur d'air. Le compresseur met l'air sous pression. La puissance est alors stimulé en forçant l'air sous pression dans la chambre de combustion.