928 en vedette un style unique qui avait flancs lisses et un aspect global presque en forme d'oeuf, avec un tour, fin hayon arrière. Dessiné par Wolfgang Mobius de Porsche, la carrosserie de la 928 a été construit en acier. Pour réduire le poids cependant, les portes, les ailes avant et le capot avant sont en aluminium. Le corps présentait devant de polyuréthane et pare-chocs arrière caps qui cachait le pare-chocs eux-mêmes, une caractéristique qui améliore l'aérodynamique de la 928 et cela avait l'air très moderne.
Moteur et la boîte
Lorsque le 928 a été introduit, il était propulsé par un refroidissement par eau, 4,7 litres V8, une rupture radicale de l'air refroidi plate-quatre et c'est ce que Porsche était devenu célèbre pour la fabrication de plate-six. En 1985, le marché américain 928 a reçu un grand, version 5.0 litres du V8 d'origine. Ce moteur a également reçu de nouvelles culasses double arbre à cames (pour un total de quatre arbres à cames) qui a comporté quatre soupapes par cylindre. Le taux de compression a été porté à un plus sportive 10:1, qui, lorsqu'il est combiné avec les chefs redessinés soulevé la puissance à 288 ch à 5750 tours par minute. Couple a été évalué à 302 lb-pi à 2700 rpm. injection de carburant était Bosch LH-Jetronic. Le 1985 928 est disponible avec une Porsche à cinq vitesses, boîte de vitesses synchronisées ou une boîte automatique à quatre vitesses en option.
Châssis, freins et la suspension
< p> La 928 utilise un châssis en acier galvanisé et est dur à moteur avant et roues arrière. L'empattement de la 928 est de 2500 mm, tandis que le titre est 1,552 mm à l'avant et 1530 mm à l'arrière. La suspension est indépendante aux quatre roues, avec ressorts hélicoïdaux avant et arrière, amortisseurs tubulaires et des barres stabilisatrices avant et arrière. Freins à disques ventilés ont été utilisés aux quatre coins. Roues étaient de 16 par 7 pouces aux quatre coins sur le manuel et 15 par 7 pouces sur les voitures équipées de transmissions automatiques.
