En 1941, la 235 a été porté sur le moteur du camion à six cylindres de 216 pouces cubes, en ligne. L'alésage a été augmenté à 3,5625 pouces et la course à 3,9375 pouces. Le système de lubrification est resté le même que les bielles ont été lubrifiés par une goulotte d'huile intégré dans le carter d'huile. En 1954, le moteur six cylindres maintenant la norme pour les camions de Chevrolet a été redessiné avec des roulements d'insertion au lieu de tremper des paliers de vilebrequin antifriction, et un système de lubrification pleine pression. La production a augmenté à 123 chevaux avec poussoirs solides.
Passenger Car 235
partir de 1950, il y avait une nouvelle version du moteur de camion 235 mis à disposition dans les véhicules de tourisme à compléter la transmission automatique powerglide; une puissance de 136, moteur hydraulique-lifter appelé le Blueflame. Le 216 pouces cubes en ligne six sont restés le moteur pour la transmission standard jusqu'en 1953, quand une version 235 pouces cubes de 126 chevaux avec poussoirs mécaniques a été mis à disposition. Les deux versions ont le nouveau système de lubrification entièrement sous pression.
Corvette 235
L'introduction de la Corvette en 1953, introduit sur le marché un moteur 235 vient d'être modifié. La transmission automatique powerglide dans la Corvette a été accouplé au moteur, qui avait obtenu poussoirs mécaniques, trois carburateurs simple gorge au sommet d'un collecteur d'admission en aluminium, échappement duel et une augmentation du taux de compression de 7,5 à 1 à 8,0 à 1. Ces modifications ont tiré 150 chevaux du moteur. En 1954, le moteur reçoit un arbre à cames supérieur ascenseur et la puissance a été augmentée à 155.
