Le modèle 1953 est venu standard avec une cabine plus spacieuse que ses prédécesseurs. Cela comprenait une banquette large qui a été fourni avec une sellerie améliorée à partir de modèles de camions précédentes. En outre, le tableau de bord a été conçu dans une seule unité pour offrir de la simplicité pour le conducteur. Avec une seule unité de maintien de tous les instruments, le pilote pourrait avoir un plus grand accès derrière le volant. En outre, le pare-brise a été repensé, produisant un plus grand, bouclier courbe qui inclinée en arrière à la cabine, ce qui a augmenté la visibilité pour les conducteurs. Enfin, en 1953, la possibilité d'avoir une transmission automatique a été offert.
Spécifications du moteur
En 1953, tous les camions Ford était équipé d'un moteur Flathead. Il s'agissait d'un bloc moteur puissant V-8, avec un alésage par course de 3,1875 pouces par 3.750 pouces. Le déplacement du piston était de 239 pouces cubes, avec un taux de compression de 7,20, une puissance de freinage maximale de 110 à 3800 tours par minute et un couple maximum de 196 lb-pi à 2 000 tours par minute. La pression d'huile normale était de 57 livres. L'ordre d'allumage a été de l'avant vers l'arrière à 1-5-4-8-6-3-7-2. Le calage de l'allumage était rainure sur la poulie, avec moteur ralenti pour la boîte de vitesses manuelle étant 475 rpm. La pression de compression et la vitesse de démarrage est à 125 minutes. Pour les vannes, le jeu de fonctionnement est 0,014 po froid sur la soupape d'admission, et de 0,018 à froid sur l'échappement. L'angle de siège de soupape était à 45 degrés.
Autres caractéristiques
Le châssis de la Ford Fourgon 1953 a été une étape Shop Roadster III F-100, avec des freins à disques ventilés. Le boîtier de direction est une puissance à crémaillère et pignon. Les pneus étaient BFGoodrich G-Force TA, 295/40/22. Le châssis était pleine mesure avec un empattement allongé de quatre pouces, a soulevé des traverses et un système C-notch. La suspension arrière est un système à quatre bras triangulé coutume avec tour suspension avant IFS superbe d'un Heidt. Les roues avant ont utilisé un Billet Specialties ferroviaire dimensionné 20 X 8. Les roues arrière ont utilisé le même, mais à une taille de 22 X 10.
