Un commutateur d'allumage défectueux a coûté cher à Ford et constituait un problème majeur. Le commutateur a causé Ford en 1996 pour rappeler 2 millions Mustangs produite de 1988 à 1993. Dans son rappel, Ford a déclaré que le commutateur d'allumage, situé dans la colonne de direction, pouvait fumer ou provoquer un incendie. Ford a affirmé que tous les concessionnaires seraient remplacer l'interrupteur sans frais. Selon CAS, Ford évité rappel de l'1983-1987 Mustangs même si ces modèles ont été construits avec le même commutateur d'allumage.
Pealing peinture
Peler la peinture sur Ford Mustangs forcé Ford à émettre un autre TSB, 91-18-1. Ford Mustang propriétaires en possession de modèles fabriqués de 1985 à 1992 problèmes rencontrés avec la peinture écaillée à cause de la peinture de mauvaise qualité. Ford attribué le problème de l'exposition à la lumière ultraviolette. Ford a ensuite tenté de camoufler le problème en faisant des contrats privés avec ou offrant des garanties en secret, les consommateurs qui ont soulevé des questions. Ceux qui ne se plaint pas reçu aucune compensation. Le CAS en 1994, a porté l'affaire à la Commission fédérale du commerce.
Maniabilité
nombreux bulletins ont été émis par Ford en 1990 et 1991 en ce qui concerne l'agrément de conduite et performance de la Mustang. Ford a publié TSB concernant le relais de pompe à carburant dans l'1983-1990 Mustangs (BST 90-18-3), le régime de ralenti élevé dans le 1988-1990 Mustangs (BST 90-21-5), EGR fuite de vide dans l'1987-1990 Mustangs (TSB 91-4-9) et un palier de butée et l'échec de vilebrequin dans le 1982-1990 Mustangs (BST 91-4-10). Aucune de ces questions a eu le temps de rappeler le statut, ce qui a soulevé la colère de nombreux propriétaires de Ford Mustang.
