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Cadillac 500 Identification du moteur

Cadillac a utilisé un moteur de 500 pouces cubes de déplacement dans de nombreux modèles de 1970 à 1976. Comme le moteur 500 est presque identique à la 472 cid, le plus grand obstacle à l'identification du 500 est le différencier de la 472. Identification générale

Bien que tous les 500 cid moteurs ont été peints en bleu royal, il est encore difficile de les identifier visuellement, tous les moteurs Cadillac des années 1970 se ressemblent, et les deux moteurs 472 et 500 ont utilisé le même bloc. Tous 1970-1976 Eldorados venus actions avec le moteur 500 et n'a donc toutes les Cadillac de 1975 et 1976, à l'exception de Séville. Selon Cad Company, un passionné de Cadillac pourvoirie, il ya très peu de différences entre le 472 et le 500. Si un 472 et un 500 sont de la même année, ils seront absolument identiques à l'exception du vilebrequin et des pistons - qui vous ne pouvez pas voir sans démonter le moteur
casting chiffres Photos

Le nombre coulée sur le bloc moteur, situé à l'arrière du moteur près de l'unité d'envoi d'huile, entre la cloche et la culasse, ne vous aidera pas: Il identifie le seul moteur que le 472 /500 famille, pas l'un ou l'autre. Il ne différencie pas les deux. La seule façon d'identifier positivement un 500 est de rechercher l'emplacement du numéro de la coulée sur le vilebrequin. Après le carter d'huile est supprimé, trouver le numéro de coulée; 500 numéros de coulée de vilebrequin sont généralement à côté de la 2ème ou 4ème revue principale, tandis que 472 numéros de coulée vilebrequin sont généralement au 3ème contrepoids
Numéro d'identification

les 472 vilebrequins ont un certain nombre de coulée se terminant par 424. 500s numéros vilebrequin fin en soit 094 ou 793. Si l'identification du moteur est toujours en question, vous devez mesurer la course. La course sur une 500 c.i.d. Mesures moteur 4,3 pouces. Mesurer cela en supprimant une bougie d'allumage et de démarrage du moteur jusqu'à ce que le cylindre avec la bougie d'allumage est enlevée au point mort bas. Utilisez une baguette ou un autre petit bâton de bois pour prendre la mesure afin de ne pas rayer le piston ou la paroi du cylindre.