Pas toutes les voitures produites de 1925 à '59 peut être considérée comme une voiture classique. L'identification de la voiture classique dépend souvent de la contribution du véhicule à la technologie automobile, tels que le développement de freins à disque et d'autres progrès technologiques. Les éléments incluent également la carrosserie sur mesure et la conception, la cylindrée du moteur, de fabrication et de sa place dans l'histoire.
Duesenberg
Peut-être le leader automobile de l'époque de la voiture classique est la Duesenberg , créé par Fred et Août Duesenberg en 1913 et vainqueur de l'Indianapolis 500 en 1924, 1925 et 1927. Détenue par des célébrités et libre, le 320 chevaux suralimenté Duesenberg SJ, par exemple, a été produite de 1932 à '37 et a frappé une vitesse de pointe de 152 mille à l'heure Bonneville Salt Flats dans l'Utah (Voir référence 1).
cordon
La traction avant 1936 Cord 810 développé par EL Cordon et conçu par le célèbre styliste automobile Gordon Buehrig était surbaissé, ce qui était rare pour l'époque. Il était dépourvue de marchepieds traditionnels, sélectionnée une calandre enveloppante, une radio au tableau de bord et avait phares escamotables qui ont disparu dans les ailes ponton. A 812 modèle suralimenté suivie en 1937 (voir référence 2).
Auburn
Auburn est une autre création du cordon. Il a repris le malade Auburn Automobile Company en 1924, puis s'est associé avec Duesenberg à développer des voitures ultra-luxe à nouveau conçus par Buehrig, ainsi que Alan Leamy. Le résultat fut la 1928-1938 Auburn Speedster Boattail.
Packard
moins ambitieux que le Duesenberg, Cord et Auburn étaient les 1935-1937 et 1939-1941 Packard 120 et de 1940 à 1941 Packard 110 produit par la Packard Motor Company basée à Detroit. Bien que ces voitures de luxe fabriqués en série ne sont pas dans la même ligue que la Duesenberg, ils étaient néanmoins de qualité artisanale et délicatement conçus. Alors que le 110 a été critiqué à l'époque pour être une version junior du 120, il reste maintenu les standards du luxe pendant les pires années de la Grande Dépression (voir référence 3).
Pierce-Arrow
La Pierce-Arrow durant sa période de début de production a été un choix préféré parmi les présidents américains et facilement identifiable pour ses phares intégrés dans les ailes ponton et non montés de chaque côté de la grille comme c'était la coutume au cours de les années 1920. Conçu par Herbert Dawley de 1912 à '38, le Pierce-Arrow a été le symbole de statut social privilégié de film hollywoodien célébrités (voir référence 4).
Fin d'une époque
Ces voitures de luxe ne sont que quelques exemples de l'époque d'avant-guerre de la conception de voiture de luxe et de l'ingénierie. À l'exception du Packard, qui est resté à fin 1958, ces constructeurs automobiles se sont effondrées pendant la Grande Dépression, marquant seulement une brève apparition dans le paysage automobile. Leur durée de vie courte et ultra-luxe style défini le style de vie des années 1920 excessive américain qui s'est écrasé avec la dépression économique des années 1930.
