Buick a présenté le Dynaflow bi-turbine en 1953, bien que le concept du moteur remonte à 1948. La transmission sélectionnée d'un convertisseur de couple avec des turbines simples, une roue et un stator. En effet, le Dynaflow est une transmission variable en continu, un peu comme CVT contemporains dans les voitures de performance d'aujourd'hui. La turbine primaire a conduit la voiture à basse vitesse et la turbine secondaire a repris lentement que la vitesse a augmenté pour créer un mouvement fluide, sans changements de vitesse notable, selon mangé avec moteur, un site d'histoire de l'automobile.
Statistiques de performance
Bien que le Dynaflow bi-turbine est différent de tout autre automatique en raison de sa transition en douceur d'une vitesse à l'autre, il était inefficace en raison de son manque d'accélération rapide. Il a rapidement gagné le surnom de "Dynaslush." Le Dynaflow est durable, mais surpassés par la norme 325 chevaux de la Wildcat 401 pouces cubes V-8.
Héritage
Le bi-turbine accroché pendant 15 années, beaucoup plus long qu'il méritait en raison de ses problèmes de performances. General Motors a développé le Triple-Turbine, mais rapidement abandonnée en 1960 comme trop coûteux à produire. Pourtant, le concept Turbine-Drive n'était jamais loin de l'esprit des ingénieurs qui ont cherché à développer une véritable transmission variable en continu à fournir rapports de démultiplication optimale à n'importe quelle vitesse.
Articles connexes automobiles