Le moteur à essence du moteur dans l'International Farmall M était un quatre cylindres verticaux en ligne, refroidi par liquide, en fonte, moteur atmosphérique déplaçant 247,7 cu. po et une puissance de 25 chevaux d'attelage. Il avait un ratio de 5,65 à 1 de compression, un 3.87-in. alésage et 5,25 in. accident vasculaire cérébral. Son ordre d'allumage a été 1-3-4-2.
Diesel Engine
Le diesel était en fonte, en ligne, vertical à quatre cylindres, liquide refroidi, moteur à aspiration naturelle déplacer 247,7 cu. po, dit TractorData.com. Elle a été faite par International Harvester de 1941 à 1952, avec 18 253 unités diesel produits. Le diesel a un 3.875-in. alésage, 5,25-in. accident vasculaire cérébral, un ratio de 16,8 à 1 de compression et a été évalué à 33,6 attelage chevaux.
commencés sur le gaz
Le diesel a été lancé sur l'essence, à l'aide un mécanisme qui agrandie la chambre de combustion afin de réduire le taux de compression tout en fermant le circuit pour des bougies d'allumage. Une fois que le moteur était chaud, l'opérateur commuté au diesel. Modèles diesel ont été désignés MD. Le modèle diesel avait un réservoir de carburant auxiliaire de 1 gallon pour l'essence initiale. Farmall M
kérosène moteur
international pour 1950 a également offert un moteur à allumage par étincelle qui pourrait fonctionner sur le kérosène ou le numéro 1 du fioul, dit TractorData.com. C'était un vertical, en ligne à quatre cylindres identique au moteur à essence à l'exception de son ratio de compression plus faible. Il est venu en deux versions, différant par le taux de compression. Pour une utilisation avec le kérosène, le moteur avait un ratio de 4,5 à 1 de compression, mais il avait un ratio de 4,75 à 1 de compression pour une utilisation avec le numéro 1 du mazout.
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