La Duesenberg SJ /SSJ est la version suralimentée du Duesenberg Model J, qui a été lancé en 1928. Cette voiture est le produit initial de l'héritage de course de Duesenberg et le désir de Errett Lobban Cord pour créer la plus grande voiture américaine jamais fait. Le moteur du modèle J produit environ 265 ch, et le compresseur ajoute un autre 55 ch, ce qui rend le SJ produire environ 320 ch. Le modèle suralimenté J est venu pour être surnommé le modèle SJ, bien que Fred Duesenberg jamais utilisé le nom lui-même. Plus tard, deux versions avec un moteur de 400 ch réalisation ont été construits, ils ont été doublés comme le modèle SSJ
Ferrari 250 (1953)
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La Ferrari 250 Ferrari était plus. voiture réussie entre sa ligne au début de voitures de sport. Il a engendré plusieurs variantes de la décennie, il a été produit. Sa variante la plus populaire était le 1962 250 GTO, qui a dominé les 24 Heures du Mans et d'autres courses. Tous les modèles 250 sont équipés de la lumière Colombo Type 125 V12. Voitures de cette série sont quelques-uns des plus chers dans le monde d'aujourd'hui, avec des versions anciennes valent souvent des centaines de milliers de dollars.
Jaguar D-Type (1954)
La Jaguar D-Type est un roadster deux portes pouvant atteindre jusqu'à 250 ch. Un autre Mans vainqueur, le Jaguar D-Type était très similaire à son prédécesseur, le C-Type, qui lui-même avait été conclu expérimentalement en Le Mans. Jaguar a amélioré le C-Type avec un moteur plus puissant, une meilleure châssis et un corps plus aérodynamique, et est venu avec la D-Type. Il a marqué sa première victoire de la course en 1955.
Pegaso Z-102 (1951)
Espagne a sa propre contribution au monde des supercars, et il s'agit de la forme de la Pegaso Z-102. Il était considéré comme le plus rapide et le plus avancé tramway dans les années 1950. Que cela venait de l'Espagne et non pas des marques de voitures connues de l'Angleterre, l'Allemagne ou l'Italie était quelque chose d'unique à l'époque. Bien que le Pegaso Z-102 a été produite en Espagne, le cerveau derrière son design et le concept était Wilfredo Ricart, qui avait l'habitude d'être avec Alfa Romeo en Italie.
