Comment définir Degrees came sur Briggs Racing Engines

Dans une course d'ingénierie moteur à combustion interne à quatre temps, de nombreux composants standards ont été redessinés afin d'obtenir une puissance maximale de chaque cycle de cuisson. L'arbre à cames, qui est responsable de l'ouverture et la fermeture des soupapes cylindres, est un tel cadre réaménagé. Un arbre à cames haute performance est conçu pour ouvrir les soupapes d'admission plus tôt dans le cycle de cuisson, et leur permettre de rester ouvert plus longtemps afin de maximiser le débit de carburant et de créer une puissance maximale. En raison des tolérances serrées, un arbre à cames de course doit être installé à des mesures rigoureuses. Choses que vous devez
Moteur refait de course, w /pignons de distribution exposés et piston têtes | Timing degré roue
Timing cadran indicateur
fixation pour maintenir le cadran indicateur (fourni avec cadran indicateur de timing)
Clé de bras long, ou clé à douille poignée w /socket.
Afficher plus Instructions
Configuration pour la mesure
1

Installez le vilebrequin, pistons, soupapes et arbre à cames du moteur selon les spécifications du fabricant.
2

Aligner les repères de distribution sur le vilebrequin et l'arbre à cames et de vérifier que les vannes du piston n ° 1 sont tous les deux fermés. Si les vannes sont ouvertes, tourner lentement le vilebrequin d'un tour complet vers la gauche et vérifiez que les deux valves sont maintenant fermés.
3

Bolt la roue de degré de synchronisation à l'avant du vilebrequin du moteur. Visser le pointeur de la roue de mesure à l'avant du bloc-moteur. Aligner le pointeur il est donc directement sur la marque de zéro sur la roue de degré.
4

Installer le cadran indicateur de synchronisation dans le cylindre numéro un. Cet appareil doit être placé de sorte que le pointeur touche le centre de la tête de piston.
Vérification de l'installation d'arbre à cames
5

appuyez sur le numéro un piston avec votre pouce. Tout au long de ce processus, chaque fois que le piston est déplacé, appliquer une pression à la baisse la lumière sur le piston avec votre pouce. Cette pression supprime tout jeu ou décalage qui peut se produire lors de la procédure de mesure.
6

Tourner le vilebrequin dans le sens horaire jusqu'à ce que le piston n ° 1 atteint le point mort haut (PMH). Cette position est le point où le piston est que le point de course et la tige de piston supérieure est perpendiculaire à la tête de piston. Vérifiez que le pointeur de la roue de mesure s'aligne avec zéro à ce stade du voyage.
7

tourner le vilebrequin dans le sens horaire jusqu'à ce que l'indicateur de cadran d'horloge se lit 0,200. Vérifiez la lecture sur la roue degré de synchronisation. Notez ce degré lecture, qui devrait se situer entre 34 et 40 degrés sur la plupart des cames de course. Il s'agit d'un «après point mort haut lecture de centre" (PMH).
8

continuer à tourner le vilebrequin dans le sens horaire permettant au piston de se déplacer à travers un cycle complet. Comme les rendements de piston vers le haut du cylindre, tourner le vilebrequin jusqu'à ce que l'indicateur de cadran d'horloge relit 0.200.
9

Vérifiez la roue de degré de synchronisation sur le devant de vilebrequin du moteur. Le réglage de la mesure, qui est «avant le point mort haut" (BRDC) devrait être la même que la lecture enregistrée au début du processus, l '«après le point mort haut" mesure.

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