Le distributeur est constitué de plusieurs composantes. Le bouchon et sit rotor au sommet de la distribution, ce sont des responsables de l'envoi de tension de la bobine à la bougie. Ci-dessous le rotor est la roue de déclenchement et l'assemblage de bobine pick-up. Il s'agit de travailler ensemble et d'envoyer un signal au module d'allumage électronique, généralement monté à la cloison pare-feu, loin du distributeur. Le module de commande envoie alors un signal à la bobine d'allumage.
Timing
distributeurs sont entraînés par l'arbre à cames mécanique. L'arbre de distribution tourne le rotor et la roue de prélèvement. Le calendrier du distributeur détermine le moment où l'étincelle mettra le feu dans le cylindre. Timing est réglé en utilisant une lampe stroboscopique et marques de distribution, généralement situés à l'amortisseur de vibrations fixé au vilebrequin. Chaque moteur dispose d'un réglage de synchronisation différent. La 151 quatre cylindres est fixé à 5 degrés avant PMH --- avant le point mort haut. Le 258 six cylindres est fixé entre 6 à 10 degrés avant PMH. Le 304 V-8 se situe entre 8 et 12 degrés avant PMH.
Vide Advance
En conduite quotidienne, calage de l'allumage est constamment en mouvement en fonction des besoins de puissance et le régime moteur. Cet ajustement est effectué à l'intérieur du distributeur à l'avance à dépression. Le montant de la dépression dans le collecteur d'admission détermine l'avance de l'étincelle.
Maintenance
Le bouchon et le rotor doivent être vérifiés ou remplacés au cours d'un tune-up. Les autres composants à l'intérieur du distributeur ne sont pas remplaçables, les pièces sont fixées à l'usine, l'avance de vide, le pick-up et la roue de déclenchement. L'avance de vide doit être vérifiée périodiquement avec une jauge à vide, si l'unité ne tient plus le vide il doit être remplacé par un nouvel appareil.
