entreprises en démarrage automatique jonchaient la route de l'industrie automobile avec des idées brillantes qui ont échoué au cours des trois premières décennies du 20ème siècle, principalement en raison d'un manque de capital d'exploitation. Des entreprises comme Abbé-Detroit et Brewster sont morts en moins de deux ans. D'autres ont montré plus de promesse. Kissel exploité de 1907 à 1933 et a conservé sa gamme de modèles étroits, en utilisant un moteur de 32 chevaux sur une 126 à empattement. Il a trouvé le succès dans la production de camions. Il a produit plus tard corbillards avant d'être victime de la dépression. Marmon produit des voitures de luxe, de 1902 à 1933. Il a remporté le premier Indianapolis 500 et initialement utilisé des moteurs V-twin refroidi par air pour alimenter ses voitures. Franklin produit des voitures de 1902 à 1934, et il a également utilisé les moteurs refroidis par air. Franklin a offert une large gamme de modèles avec des corps sur mesure, mais leurs étiquettes de prix élevés pourrait pas attirer les acheteurs dans les années 1930.
Les Indépendants
partir des années 1920 dans les années 1960, il y avait un certain nombre de constructeurs indépendants qui n'étaient pas Odd Ducks, mais gagné une place dans le marché automobile. Luxe constructeurs Packard - 1899-1958 - et Pierce Arrow --- 1901-1938 --- ont un statut égal, voire dépassé, Cadillac et Lincoln en qualité. Bien Packard a survécu à la Dépression, entrée de gamme de luxe de GM LaSalle coupé en profits Packard, obligeant le constructeur à produire des voitures moins chères. L'entrée de gamme Packard 110 dilué le prestige de la voiture. Les voitures de cols bleus comme Studebaker, produites de 1902 à 1966, ont survécu à la dépression en grande partie grâce à sa fusion avec Pierce-Arrow en 1928. La fusion a bien fonctionné pour Studebaker, mais pas tellement pour Pierce-Arrow. La Studebaker basée en Indiana a continué la production, mais les matières premières à Detroit étaient largement disponibles à des coûts raisonnables à Studebaker, et cette voué son avenir.
Les voitures ultra-luxe
Les exemples les plus remarquables de la technologie automobile du 20ème siècle et le design ont été les Auburn, Cord et Duesenberg. Auburn produit des voitures de 1900 à 1936, Cord 1929-1932, et 1936 et 1937, et Duesenberg de 1920 à 1937. Cordon offert traction avant en 1929 et a développé la Duesenberg J modèle avec un moteur de 320 chevaux suralimenté en 1932. Auburn produite de 1935 Phaeton et le maritime-disant Boattail Speedster, avec l'Auburn Speedster 851 Supercharged. Ces voitures custom valides vendus à la hausse de 8500 $ (133 590 $ en dollars de 2010). De nombreux acheteurs potentiels pourraient pas se permettre ces voitures ou les voitures étaient tellement ostentatoire pendant la Grande Dépression que les acheteurs ont refusé de les acheter.
Le Big Three
General Motors, Chrysler et Ford survivre aujourd'hui parce que leurs voitures sont de style sobre, mais fiable. L'organisation faîtière de GM a fourni des ressources au 20ème siècle pour protéger ses divisions de Chevrolet, Buick, Pontiac, Oldsmobile et Cadillac. Protégé muscle financier de Chrysler Dodge, Plymouth et marques Chrysler, et jusqu'en 1960, DeSoto. Ford, avec ses divisions Mercury et Lincoln, toujours exploité sur une philosophie de produire des voitures pour les masses.
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