L'année modèle 1950 a été un marché de vendeur comme un bien public faim racheté toute nouvelle voiture qu'ils pouvaient trouver. Les constructeurs automobiles pourraient à peine à suivre la demande et une pénurie d'acier pendant la guerre de Corée de production entravée. Voitures, même douteuse conçus comme le Starlight Coupe Rogers Studebaker avec son style futuriste Buck se sont bien vendus. En 1955, les constructeurs automobiles aminci vers le bas l'avant-guerre et d'après-guerre au début conceptions avec rooflines plats et les hottes, les panneaux de carrosserie sculptée et pare-brise enveloppant. Virgil Exner livré cette nouvelle race de voitures avec la campagne «Forward Look», sous la forme de la Chrysler 300, la Plymouth royale Lancer et de fureur, et le même style, Dodge et DeSotos. Chef styliste Harley Earl de GM et son équipe de conception produit le épurée 1955-1957 Chevrolet Bel Air station de Nomad wagons et, accentués avec du chrome beltlines de lance et de la lumière, des grilles en treillis. Ford a offert le toit rigide rétractable dans le Fairlane Skyliner Ford qui était en avance sur son temps.
Fins Fabuleux
L'inconvénient des années 1950 vertigineuses était la nature concurrentielle des designers automobiles . Earl copié les queues de la P-38 avion de chasse de développer tailfins modestes sur 1948 Cadillac. En 1957, Earl et Exner tenté de surpasser les uns les autres avec de grandes nageoires, les plus extravagantes. 1958 Plymouth Fury et ses frères Dodge, la Chevy 1957 Bel Air et de 1958 Cadillac Eldorado présentés ailettes si grand et a souligné qu'ils pouvaient piquer les yeux de quelqu'un. La récession de 1958 et l'évolution des goûts du public automobilistes condamnés la fin, et finalement contraints Earl et Exner à la retraite.
Le V-8
début des années 1950 était un terrain vague de la technologie des moteurs. Seulement Chrysler avait fait des progrès dans l'élaboration d'un solide, fiable V-8 avec son Hemi, qui emploie une conception de la chambre de combustion hémisphérique pour créer un meilleur mélange d'air et de carburant pour plus de puissance. Pourtant, les années 1950 en vedette un monde en ligne six et huit cylindres qui étaient inefficace et faible. Chevrolet utilisait toujours son anémique de 235 pouces cubes Blue Flame six cylindres en ligne et de Ford d'avant-guerre à tête plate V-8 montrait son âge. En 1955, Chevrolet a présenté le petit bloc de 265 pouces cubes V-8 qui a révolutionné la façon dont les voitures ont été alimentés. Il relancé les ventes affaissement de la Chevrolet Corvette, qui avait été équipé d'un six cylindres en ligne, et il a contribué au lancement - une décennie plus tard - les guerres de voiture de muscle
Compact Car
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La Volkswagen Beetle, à la grande consternation des constructeurs nord-américains, était de créer une niche de marché des voitures compactes d'une petite voiture sans fioritures qui a obtenu la consommation d'essence super. Les constructeurs automobiles déjà reconnu que les roadsters britanniques comme MG et Triumph ont été conquérir le marché des voitures de sport et ont répondu avec la Corvette deux places et Ford Thunderbird. Il même a répondu à la Beetle avec des voitures à court wheelbased. Studebaker Lark a débuté sa fin de 1958. À la fin de 1959, la Ford Falcon, Chevrolet Corvair et Plymouth Valiant sont devenus disponibles.
