transmissions manuelles traditionnelles ont une liaison d'entraînement mécanique positive dès que l'embrayage est engagé. Il a fallu un certain temps pour travailler les insectes sur les transmissions automatiques traditionnelles --- pour permettre au conducteur de réponse à l'époque, même avec un ralenti embrayage. La multitronic semble souffrir de ce car il peut avoir une hésitation ou retard lors de la première accélération.
Titubant
une des plaintes les plus courantes sur le multitronic est titube ou secousses en accélération, en particulier lorsque la voiture commence d'abord à accélérer. Ces problèmes sont parfois causés par l'entrée numérique pour la transmission. Cette voiture n'est pas contrôlée par une série d'engrenages - un ordinateur indique la transmission à variation continue ce rapport d'engrenage qu'il devrait avoir. Le problème est parfois résolu lorsque la prise en charge passe par un «cycle de conduite», ou est complètement fermer, mettre l'ordinateur hors tension, puis redémarre et la réinitialisation de l'ordinateur.
C'est très différent
différent n'est pas nécessairement un problème. Si vous vous habituez à elle, la multitronic peut être très agréable à conduire. Mais cela prend un certain temps pour s'y habituer. La plupart des voitures ont pour correspondre à leur transmission à une application spécifique - l'utilité, le remorquage, le sport ou la vitesse supérieure. La transmission est adaptée à la puissance et les courbes de couple du moteur, chaque engrenage étant spécifiquement adaptée à la puissance et les courbes de couple. La multitronic est en constante évolution, de sorte que les rapports de changement de vitesse à la volée pour répondre aux courbes de puissance et de couple. Ainsi, par exemple, la voiture va changer en réponse à une colline, mais vous n'avez pas nécessairement à le faire. Les constamment changeantes engrenages a un effet similaire à celui du papillon des gaz, et gère la vitesse de rotation, car elle gère la charge, la vitesse de rotation à laquelle répond. . Cela crée une expérience de conduite très différente
Limitations
Alors que la multitronic est capable de mettre à jour constamment ses rapports d'engrenage, il n'a que trois modes: Tiptronic, qui simule un changement de vitesse manuel, "dur" et "sport". (Les premiers modèles n'avaient tiptronic et d'entraînement.) Vous ne pouvez pas charger plusieurs cartes dans l'ordinateur. Audi prend la carte "sport" et la carte "d'entraînement" de l'économie. Et Audi reprend les rapports de vitesse simulés en mode Tiptronic. Avec la possibilité de créer des cartes sans fin, il pourrait se sentir comme une grande limitation de n'avoir que trois.
