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Volvo S70 Procédures Tune-Up

Volvo a vendu la S70 1998 à 2000 avec une gamme de inline cinq cylindres. Les modèles de base ont une production de 168 chevaux moteur de 2,4 litres, GLTS avoir une version turbocompressée du même moteur avec 190 chevaux et T5 top-of-the-Line ont un très à l'écoute, le moteur turbocompressé de 2,3 litres qui produit 236 chevaux. Tous les moteurs ont un mm de course 90, un design cames double tête et injection multi-point avec quatre soupapes par cylindre. Capacités et des pressions

Le carter de la S70 détient 6,1 quarts d'huile, y compris ce qui est dans le filtre. Sur les modèles turbo, ajouter 95 pintes si le refroidisseur d'huile a été vidangée. Les systèmes de refroidissement des moteurs turbocompressés contiennent 7,4 quarts, la non-turbo contient 7,6 quarts. La pompe à carburant devrait produire 42,6 PSI de pression et de passer un volume de 1,4 litres en 30 secondes à 68 degrés Fahrenheit avec le moteur à l'arrêt, sans passer par le relais de pompe à carburant. Le taux de compression est 10.3:1 pour le moteur à aspiration naturelle, 9:1 pour le 2,4 litres turbo et 8,5:1 pour le 2,3 litres turbo.
Allumage et Spark Plug Caractéristiques
Photos

Le moteur non-turbo utilise des bougies FR7DC Type tandis turbos utilisent Type RC8PYP. L'écart de la bougie doit être .028 - .032 à pouces, et les bouchons doivent être serrés à 18 livres-pied de couple. Cylindres feu dans l'ordre suivant: 1-2-4-5-3. La principale résistance de la bobine d'allumage doit être de 0,5 à 1,5 ohms; résistance secondaire devrait être 8000 à 9000 ohms. Le calage de l'allumage devrait être de 5 à 6 degrés avant le point mort haut (PMH) à 850 tours par minute et n'est pas réglable. L'ordinateur contrôle le calage de l'allumage dans tous les moteurs S70
Autres Specs

de ralenti à chaud devrait être de 850 RPM avec le ventilateur de refroidissement;. Mais encore une fois , il n'y a aucun moyen de réglage depuis le régime de ralenti est contrôlé par ordinateur. Le niveau de monoxyde de carbone doit être de 0,2 à 1,0 pour cent mesurée en amont du convertisseur catalytique, avec le capteur d'oxygène connecté.