Comment remplacer les courroies sur la Chrysler Sebring 1998

Pratiquement toutes les voitures de distribuer la puissance du moteur aux autres composants par l'intermédiaire d'une ou plusieurs bandes. Le moteur 2.5L V-6 dans de nombreux Sebrings première génération utilisent deux bandes en rotation par la poulie de vilebrequin: une courroie d'accessoire qui fait tourner la pompe de conditionnement d'air et de l'alternateur et une courroie d'entraînement pour la pompe de direction assistée. Si vous entendez un bruit strident du compartiment moteur ou vous avez remarqué une diminution de la puissance électrique qui pourrait être causé par une poulie d'alternateur glisser, le remplacement des courroies sur votre Sebring est un moyen facile d'améliorer sa performance. Choses que vous devez
clé
Breaker Bar
Bienfaisance
sécurité prises
Courroies de remplacement de douilles métriques
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1

Soulevez l'avant de la voiture avec un cric et appuyer sur chandelles. Retirez la roue du côté du passager avant et le garde-boue qui s'enroule de la roue et à la partie inférieure du pare-chocs avant. Utilisez une clé à douille pour desserrer, mais ne pas enlever le boulon dans la fente en forme de croissant de la pompe de direction assistée. Coulisser délicatement la pompe de direction assistée vers l'avant de la voiture pour créer du mou dans la courroie d'entraînement de la direction assistée. Faites glisser la courroie sur la poulie d'amortisseur de vilebrequin pour le supprimer.
2

desserrer le boulon sur le moyeu de la poulie de renvoi. En dessous de l'alternateur est un boulon qui ajuste le placement de la poulie folle. Desserrez cette vis avec une extension de l'unité sur une clé à douille. La meilleure façon de le faire est de travailler la douille sur le boulon et fixez la clé à douille. Après ce boulon est desserré par quelques tours, manœuvrer la poulie de renvoi jusqu'à ce que la courroie d'accessoire peut être retiré.
3

Installer la courroie accessoire, en veillant à la route correctement. Il est un schéma d'une telle configuration et à proximité du verrou de capot à l'avant de la voiture. Serrer la vis de réglage sous l'alternateur jusqu'à ce que la courroie est tendue puis resserrer le boulon de la poulie de renvoi pour s'assurer que la ceinture est correctement aligné.
4

Route de la courroie d'entraînement autour de la pompe de direction assistée et la poulie de vilebrequin . Insérer une barre de coupe ou grande clé à douille dans le trou carré sur le support de direction assistée et d'appliquer une force ascendante fort pour serrer la courroie d'entraînement. Bien que l'application de cette tension, serrer la vis de réglage dans la fente en forme de croissant pour le maintenir en place.
5

Réinstaller le garde-boue et la roue puis abaissez la voiture. Démarrez le moteur et observez attentivement les deux courroies en mouvement pour s'assurer qu'il n'y a pas d'oscillation ou effilochage des bords. Si les courroies tournent en douceur et sans bruits bizarres, ils ont été installés correctement.