Les pistons simple ou double à l'intérieur d'un étrier de frein flottant pousser la plaquette de frein intérieure sur le disque - aussi appelé le rotor - lorsqu'une pression est exercée sur la pédale de frein, et ce l'action attire la partie extérieure de l'étrier vers l'intérieur sur le côté opposé du disque le long d'un rail, suite à la loi fondamentale de la physique que pour chaque action il ya une réaction égale et opposée. L'intérieur de la partie extérieure est également équipé d'une plaquette de frein, de sorte que le disque est pris en sandwich entre deux plaquettes par un seul piston ou une paire de pistons. Pour ce faire, le corps de l'étrier doit se déplacer parallèlement à l'axe de rotation du disque, c'est ce mouvement qui lui donne le nom de «frein glissement" dans certains milieux
étriers fixes
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étriers fixes à déployer des plaquettes des deux côtés du disque à l'aide de pistons séparés ou paires de pistons. Bien que le rendement est augmenté, ce qui rend le montage plus coûteux à produire. Plus de quatre pistons par roue est rare dans les voitures de production, mais jusqu'à 12 ont été utilisés pour les voitures de course de haute performance. Bien pistons étrier fixe peuvent être vulnérables à la contamination, ils sont généralement plus durables que flottant, ou coulissantes, étriers.
Étrier flottant Pros
conception du frein flottant permet de se déplacer en tandem avec le disque rotatif entre les plaquettes, le maintien d'une quantité égale de la pression en déformations mineures de la passe de disque à travers. Parce qu'ils sont une machine moins complexe, le coût de fabrication, l'achat et la remplacer est inférieure à celle de leurs homologues fixes.
Flottant Moins étrier
étriers flottants sont sujettes au fonctionnement collant ou totale saisie, car le mécanisme de rail doit être situé là où la contamination route d'origine est à son paroxysme. La saleté et aux produits chimiques corrosifs peuvent détruire puis entrez la botte en caoutchouc protectrice autour du mécanisme, l'humidité peut opposer le mécanisme simple et l'absence d'utilisation peut amener l'appareil à saisir.
Si le saisir survient lorsque le frein est déployé, les plaquettes ne sont pas reculer à partir du disque lorsque la pression est relâchée de la pédale. Au mieux, cela va provoquer une usure prématurée des plaquettes et réduit kilométrage par litre, et au pire, l'accumulation de chaleur de friction peut provoquer un incendie. Si le saisir survient lorsque le frein n'est pas déployé, il peut être lent dans l'application ultérieure ou ne pas fonctionner du tout.
