maîtres-cylindres modernes se composent d'un seul alésage du cylindre , mais deux cylindres et pistons séparés. Les pistons primaire et secondaire poussoir contre le fluide dans l'alésage de cylindre un après l'autre . Cet arrangement tandem est plus sûr que le système de piston unique utilisé dans les voitures anciennes , où panne hydraulique pourrait entraîner l'échec de l'ensemble du système de freinage.
Partiel non
Si l'on la moitié d'un cylindre maître tombe en panne, la pédale de frein est plus bas que lorsque les deux moitiés du cylindre fonction correctement, mais il doit y avoir suffisamment de capacité dans le reste du système pour amener le véhicule à l'arrêt. Si l'arrière, ou piston secondaire échoue, il touche le fond contre l'avant, ou piston primaire afin que l'opération devient mécanique plutôt que hydraulique.
Symptômes
défaillance du maître-cylindre se produit par l'usure des alésages de piston ou l'échec des joints de piston . Si la pédale de frein s'enfonce lentement lorsque la pression constante est appliquée , c'est un signe révélateur de l'échec du maître-cylindre .
